当我接到活动邀请时不免心存疑问，要是冬季驾驶培训倒还能理解，为何要在盛夏的北欧试驾一款保时捷。而当见到全新 718 Cayman 的那一刻，你就会明白它的设计语言与人们常说的北欧简约风格有着异曲同工之妙，正所谓“多一分则嫌多，少一分则嫌少”。这样说来，选在此地试驾便有了相得益彰之感。其实保时捷旗下的车型莫不如此，经年累月，方才沉淀为经典。
把话题回到主角身上，新产品名字中多出来的三位数意味着向史上的传奇车型致敬，也寓意 718 Cayman 采用了水平对置四缸发动机。由于保时捷当家花旦 911 神一样的存在，以至于 Cayman 和同门兄弟 Boxster 经常会被贴上“入门级”、“最便宜”等标签，我个人其实十分不赞同这样的说法。
250 马力的峰值功率（由于市场定位原因，进口到国内销售的车型比欧版调低了 50 马力）、重心极低的水平对置发动机、中置后驱的物理布局，仅有 1.3 吨出头的车重，Cayman 这些账面数据都足以傲视对手。而Cayman S 的 350 马力最大功率和峰值扭矩 420 牛米令它的百公里加速时间甚至达到与 991.2 相同的 4.4 秒（选装 Sport Chrono 组件后甚至可以进入 4.2 秒）。
作为一款全路况跑车，718 Cayman 可以胜任城市、高速路以及赛道驾驶。于是在前往距马尔默只有 30 分钟车程的 Sturup Raceway 赛道上，主办方精心安排了一条由高速公路和乡村小道组合、足有两个半小时的全路况试驾体验，令其特点展现得淋漓尽致。
718 Cayman在赛道中表现得不大安分，但是这种不安分其实是对于驾驶者小小的考验，这种体验并不会让你害怕，而是促使你更加安全地控制车辆。当然如果你还想进一步体验极致的赛道表现，那么可以选装PASM运动底盘，它可以将车身高度进一步降低20毫米，从而获得更好地赛道表现。
评价完性能再来聊一聊外观，保时捷的设计一直是让人称道的，718 Cayman也不例外。外形设计和Boxster越来越接近，四LED灯组的前大灯是车头的亮点所在。718 Cayman的车身线条更加优雅和修长，尤其是尾部设计。3D设计的LED尾灯以及饱满性感的尾部都是后车前风挡中的美丽风景。更大尺寸的车轮以及刹车盘，让车辆看上去更加稳健。718 Cayman S使用了911 Carrera的四活塞卡钳，制动效能也更强。
最后说说“不足”，想必很多“波子”迷甚至同行们仍旧在怀念前作水平对置六缸发动机那撩人的声浪，我也不例外。但在涡轮化全面深入的当下，这是大势所趋所在，我们无法逆转，保时捷也不能。如果不再纠结于此，那么全新 718 Cayman 就是你迈入保时捷家族的最佳选择。
本文版权为瀚彰传媒所有，未经许可，禁止下载使用、复制或建立镜像、链接。
