虽然新能源汽车已经逐渐走入生活，但是在电池技术取得突破之前，混合动力仍是传统汽车向未来过渡的最佳选择。如今，混合动力汽车不仅是各大汽车品牌的必要产品，而且也涵盖了各个级别，在大方向上，全球的汽车厂家几乎都已经达成了一致。
当然在一些技术细节方面，人们会有一些不同的理解。比如已内燃机为主的混合动力，或是激进一些的插电式混合动力。其中日系品牌在这方面入手较早，并且大都以传统的混合动力为主，迎头赶上的欧系品牌则越来越多地使用插电式混合动力。在这方面，美系品牌给人感觉要后知后觉一些。当然，这和美系车的传统不无关系，大排量自然吸气这种最为传统的动力方式如今依然在美国人心中有着不容替代的地位，但是大势所趋，即便是美系豪华车也没能幸免，在凯迪拉克之后，林肯也终于将一台电动机安装在了自己的车型里。
有着福特的背书，林肯在技术上已经完全没有壁垒，况且首款混合动力车型MKZ H也采用的是相对成熟的动力系统。一台2.0升阿特金森自然吸气发动机和一台电动机与e CVT变速箱的组合，在目前看来已经是最为高效实用的混合动力系统。
汽油机137马力和173牛米的动力加上永磁电机120马力和237牛米的扭矩，完全可以胜任一台中级轿车的动力需要。实际驾驶起来，这台MKZ H虽然少了之前2.0T发动机的爆发力，但是在低转速下的扭矩有了明显的提升，中低速的加速平顺性很好，内燃机能够非常紧凑而顺滑地接管车辆的动力输出，驾驶员不会有丝毫的察觉。这套混合动力系统有4种工作模式：纯电力驱动、内燃机驱动、内燃机、电机同时驱动和制动能量回收。其中纯电驱动并不能够强制开启，只有在起步和即将到达目的地时才会被使用，电脑会记录下驾驶者经常出入的地点，并在适当的情况下，在即将到达目的地时采用电能作为驱动。
MKZ H与普通MKZ的外观上除了尾标之外几乎没有什么差别。在内饰上也只是多了一些混合动力必要的功能变化。比如全新设计的10.1英寸全液晶仪表、换挡按键的低速挡以及会改变空调油门灵敏度等设定的ECO模式。与很多混合动力车型一样，MKZ H的仪表盘取消了转速表，取而代之的是不同形式的功率表组合，但是发动机与电动机的实时工作状态则需要在中控台上的显示屏上才能够显示。内饰最大的亮点在于仪表盘上的效率叶片，它会根据车辆的燃油经济性作出改变，当此时的油耗降低时，绿色的叶片会接连长出，反之则会陆续飘落。
动力系统的变化并没有改变林肯车型在乘坐上的豪华感。与传统的美系豪华车相比，MKZ H的底盘更加坚实，悬架的行程并不大，驾驶时的信心也随之而来。大量真皮包覆的内饰仍旧能感受到美国人对于豪华的理解，而这也是中国消费者很看重的部分。MKZ H并没有像其他车系那样把混合动力车型当作是某一款车，而是作为一个细分车系出现在MKZ之中。它提供了尊耀版、尊享版和尊雅版三种不同的配置，其中尊雅版和尊耀版的综合油耗为4.5升/百公里，尊享版更是达到了4.1升/百公里。
不到33万元的起售价对于林肯和MKZ车系来说都是一个诚意满满的价格，随着混合动力的不断普及，技术上的成熟必将带来成本的降低。我们已经能从产品上看到林肯的厚积薄发，美系豪华车所能带给我们的，除了享受，还可以更多。
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