雪佛兰 科迈罗vs福特 野马vs道奇 挑战者
相比日本人和德国人的暗暗较劲,美国人比拼起来显然更加直接且颇具调侃精神。就在2018款车型上市时,科迈罗和野马不惜将对方车型模糊的身影印在海报上。画面中,两车驰骋在公路上的两台车一红一黄、一前一后,分别打出“Hey Man,你终于来了”和“Hey Man,别跟丢了”的标语,看似情如兄弟,实则心底谁也不服谁。要知道,通用对科迈罗(Camaro)这个名字的解释是一种个头小却凶猛的动物,专门以野马为食物。这种看似只有小孩子才会使用的挑衅把戏会出现在两家汽车巨头之间,让人不得不佩服美式幽默文化的开放和包容。当然,我们也不能忘记另外一家传奇厂商道奇和它的挑战者。作为最后一个加入争斗的巨头,他们打出的标语同样足够吸引眼球且让另外两家火冒三丈—Answer to the Mustang and Camaro(野马和科迈罗的答案)。
无论是野马、科迈罗还是挑战者,都是美国公路文化中不可或缺的一角,这种名为Pony Car细分市场的粗线条跑车在美国本土尤受欢迎,几乎所有的硬汉电影中都能捕捉到它们的身影。上世纪60年代末至70年代石油危机出现之前,这些家伙实实在在地谱写了一段辉煌的美国汽车文化。三者各有各的辉煌,如若非要在其中选出一个头牌,可能野马的票数要稍占上风。对于大多数车迷来说,野马更像是个茶余饭后的谈资,但在中国过高的平行进口价格已经让该车变了味道和定位。而对于美国人来说,野马代表了他们放浪不羁的精神,在美国汽车发展史上有着举足轻重的地位。2014年是野马50周年生日,为了庆祝这一历史结点,福特还将其送上了帝国大厦86层的观景台,一时间成为美国人津津乐道的话题。
野马出现比挑战者和科迈罗早,第一代车型自1964年便已推出,更重要的是,无论福特历经了怎样的磨难,就算是遇到了石油危机,野马也从未间断过产品的迭代,直至现在。同样经历了石油危机的科迈罗和挑战者就没有那么幸运了。
科迈罗比野马出现晚了两年,研发之初是为了抗衡福特野马而打造。20世纪50年代,美国处在二战胜利后的喜悦当中,享受着和平时代的安稳生活。在没有硝烟的生活中,人们对用车的需求在逐渐发生转变。此时,当野马出现在人们的视线当中时,这个车身线条简单、个性张扬、马力强大家伙受到了无数人的喜爱和追捧,一夜之间成为了全美最畅销的车型之一。作为福特的老对手,通用自然不甘让对手独占市场,于是,科迈罗应运而生。科迈罗的造型同样有着粗犷的线条和坚实的肌肉,车头的设计更加前卫而饱满,一经推出,便笼络了无数年轻车迷的芳心,以至于在很多音乐歌词与电影桥段中,都出现了雪佛兰的名字。
在很长一段时日中,科迈罗都是野马旗鼓相当的实力对手,然而在2002年第四代车型停产之后,科迈罗历经了足足8年的空当期,直至2010年才终于迎来第五代车型。要知道,那是中国汽车市场发展最迅猛的几年,没有新车接替的雪佛兰却白白错过了这片极富潜力的超级汽车市场。8年,足以错过整整一代车迷,即便是对人而言,8年的失联都可能形同陌路,何况是一辆车?如果不是《变形金刚》这部电影里的大黄蜂,在美国之外的土地上,又有几个车迷还能想起科迈罗呢?
比起科迈罗,曾经红极一时的挑战者一样可歌可泣。20世纪60年代是美国肌肉车称霸市场的黄金年代,作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒,自然要有一款车型去与福特和雪佛兰抢一份蛋糕。1969年,克莱斯勒旗下主打运动风格的道奇品牌终于推出了一位搅局者—挑战者。
在早期的车型当中,1970年推出的挑战者是最经典的型号,其敞篷版车型成为了当年最热卖的车款。前卫的造型加上修长的前发动机舱盖,为这款粗线条车型加入了一抹运动风采。在当时,鲜有人能够抵挡住来自挑战者的诱惑,即便是现在,它的美学语言依然没有过时。
在第一代车型获得巨大成功之后,道奇迎着石油危机的压力,在停产四年后推出了第二代挑战者。这一代车型从底盘到动力系统都来自三菱公司,几乎就是套着三菱Galant Lambda的壳子而来。不再硬朗的车身和小排量的发动机让美国车迷大失所望,虽然这是道奇迫于形式之下的无奈之举,奈何现实是残酷的,道奇的这一举动,几乎抹去了挑战者第一代赢来的所有荣光。
从1983年第二代车型停产,第三代挑战者直至2008年才正式复活,回到众人面前。
如今,怀着满满的诚意,挑战者重新拾起了埋藏在车迷心底的记忆,再次跻身于Pony Car一线车型的行列当中,与野马、科迈罗并肩前行。
回首过去,在我们的致谢名单中,最不应忘记的那个人—就是不断逼着你迈向成功的宿敌。
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