从汽车发明到现在已经超过了130年时间，这期间有无数车型和品牌的诞生和消失。汽车博物馆就像一个时光盒子，留住了那些应该被留下的。

　　品牌博物馆

　　保时捷博物馆

　　位于保时捷总部祖芬豪森的保时捷博物馆是车迷们必去的品牌博物馆之一，我们现在所说的保时捷博物馆是其新馆，于2009年开业。

　　在此之前，保时捷于1976年在工厂附近开放了旧博物馆，由于展馆面积有限，仅仅能展示20辆展车。

　　2004年7月，保时捷开始着手新博物馆的筹备工作。这个公司历史上最壮观的建筑项目原本的预算是6000万欧元，但在2009年博物馆落成开业时，官方公布的数字超过了1亿欧元。维也纳的Delugan Meissl建筑事务所从全欧洲超过170个竞争者中脱颖而出，他们的设计方案十分大胆—高耸的主体仅通过三个V形立柱支撑，看上去仿佛一块巨石悬浮在空中。新馆超过5600平方米的展示空间可以同时容纳超过80辆展车以及众多小型展品，除了356、550、911和917等举世闻名的标志性车辆外，展品还包括费迪南德·保时捷教授从20世纪初以来所取得的杰出技术成就。早在那个年代，保时捷这个名字便已经成为永不满足于现状的代名词。

　　除了固定展品外，保时捷博物馆每年都会针对特定主题或有意义的纪念日推出众多特别展览，比如刚刚结束的2016年是保时捷前置后驱车型40周年纪念，主题展就是围绕924、928、944和968进行的。在保时捷的定义中，所有的展车都必须有良好的驾驶状态，许多博物馆的展车可以直接去参加经典车巡游活动甚至可以开上赛道，这也让保时捷博物馆有了“车轮上的博物馆”的美誉。

　　日产博物馆

　　相比欧洲厂商斥巨资请著名建筑师设计博物馆，日产博物馆显得有点寒酸，名为Nissan Heritage Collection的日产博物馆位于日产座间工厂内，无论是外观还是内装都很不起眼，而且并不对外开放，前往参观需要提前预约。

　　日产博物馆占地面积5600平方米，说其不起眼，是因为这个博物馆就是厂房改造而来，内部除了一个欢迎大厅之外，剩下所有的车辆都是按照停车场的方式摆放，这也就是为什么跟保时捷博物馆差不多的占地面积，而陈列的展车数量却是保时捷博物馆的四倍有余。走进展区，一股汽油混合着皮革的味道扑面而来，这是岁月的味道。日产博物馆几乎陈列了日产从建厂至今所有车型，包括为日产在国际国内大大小小赛事中斩获荣誉的赛车，有些赛车甚至还保留着参赛的痕迹。除了用年代大致区分了展区之外，日产博物馆的展车摆放并没有明显的规律，赛车和量产车有时也会摆在一起，或许是因为展车太多停车密集进出不便吧。日产博物馆正如日产这个品牌一样，朴实无华却一应俱全。

　　Autostadt

　　大众汽车作为一个拥有11个品牌的集团，其博物馆也不同于狭义的博物馆。在大众汽车总部沃尔夫斯堡，有一座被称为“Autostadt”的大众汽车城，Autostadt是以人的体验作为核心理念打造的一个开放、友好的场所，向全世界展示大众汽车的品牌特色和企业价值观。有了Autostadt汽车城，大众汽车公司可以就特定的主题进行展示，包括质量、安全和环保意识，游客在这里可以享受一次不可思议的机动之旅，了解汽车的历史和奥妙，获取大众公司最新的动态。

　　Autostadt的创意最初是源自1994年大众董事会提出的一个方案：让大众汽车的客户带着全家到沃尔夫斯堡总部来提车，并且接受大众文化的熏陶。当时所有人都觉得这就是一个异想天开的想法，没人觉得这行得通，因为世界上任何地方都没有类似的东西。1996年，大众集团公司投资8.5亿德国马克，在大众汽车厂区原职工停车场上建立了一个融服务、展览、娱乐于一体的汽车主题公园，于2000年建成并正式对外开放，每年能吸引200万游客到此参观游览。

　　Autostadt汽车城包括客户服务中心、大众馆、奥迪馆、斯柯达馆、西亚特馆、保时捷馆、兰博基尼馆、布加迪馆等建筑，每一座建筑都各具特色。当然，这里也有一个传统定义中的汽车博物馆—ZeitHaus，中文名称是“时光屋”，在这里，经典车辆以现代氛围来突出呈现，有一种相当独特的视觉体验。在ZeitHaus展馆里，各种传奇车型在上升平台上被展示，细数着从老式汽车演化至批量生产车辆的汽车制造发展历史。除了呈现长达130多年的汽车历史外，ZeitHaus汽车博物馆更追求娱乐性和教育性。

　　私人博物馆

　　帕尼尼博物馆

　　意大利摩德纳郊区Cittanova的Hombre农庄内，隐藏着一座外表并不起眼的博物馆。这座名叫帕尼尼的博物馆为Hombre农场主人Panini家族所拥有，里面收藏的是全球范围内迄今为止数量最多的玛莎拉蒂经典车型，可以说，帕尼尼博物馆是玛莎拉蒂非官方的官方博物馆。1993年，玛莎拉蒂当时所属的母公司—意大利手工超跑车厂德·托马索宣布破产，被菲亚特集团收购。

　　但实际上德·托马索公司的经营者、阿根廷前著名赛车手Alejandro De Tomaso手中仍持有23部极具代表性的玛莎拉蒂经典车型，并打算运往英国拍卖。此消息一传出，许多摩德纳民众均希望能将这批资产留在当地，但这需要一笔庞大的资金。在最后时刻，Hombre农场老板翁贝托·帕尼尼（Umberto Panini）出面买下了这批车，并在自家Hombre农场中成立了帕尼尼汽车博物馆供民众参观。翁贝托·帕尼尼建立这座博物馆的目的，是希望让更多的人能够欣赏到这些堪称艺术珍品的典藏，了解三叉戟品牌的辉煌历史和峥嵘岁月。

　　黑鹰博物馆

　　位于美国加州旧金山丹维尔市东南的黑鹰博物馆（Blackhawk Museum）是美国乃至全球最著名的私人汽车博物馆之一。1982年，Ken Behring和Don Williams开始共同筹建黑鹰博物馆，1988年正式开门迎客。

　　Ken Behring和Don Williams在成立博物馆的时候就将其定义为非营利性博物馆，其目的是为了用收藏形式保护珍贵名车，以及向爱车人士提供展览和学习的机会。

　　黑鹰博物馆馆藏名车无数，同时其管理集团也为世界各地其他博物馆提供展品及相关服务，比如上海汽车博物馆的筹建就得到了黑鹰博物馆的支持。

　　作为加州最著名的汽车博物馆，黑鹰博物馆同时也是原石滩经典车展的合作伙伴，你可以在原石滩车展上看到很多黑鹰博物馆的藏品。黑鹰博物馆也会在一些特殊的日子举行主题展，2017年是法拉利的70周年纪念，博物馆从2月开始举办恩佐·法拉利主题展，除了馆藏的车型之外，博物馆还会得到一些经典车主俱乐部的展品支持。

　　主题博物馆

　　澳门大赛车博物馆

　　每年的11月份，澳门都会封闭街道举行“澳门格兰披治大赛车”赛事，这也是除了摩纳哥赛道以外世界上最著名的由街道组成的赛道之一。1954年，澳门赛车爱好者施利华（Carlos Silva）、便度（Fernando Pinto）、安德施（Paulo Antas）三人发现了澳门街道拥有复合型弯道、山路的特点后，便有意于在此进行赛车比赛。东望洋赛道在设计上与著名的摩洛哥赛道极为相似，因此被冠以“东方摩纳哥”的美称。在得到各界的大力支持后，同年10月份（后来定于每年11月份的第三个星期）举行了第一届澳门格兰披治大赛车，往后的每一届澳门格兰披治大赛车都在逐步提高声望，同时也造就出一批又一批的世界冠军和赛道英雄。

　　为了缅怀历史及纪念为该项赛事作出贡献的人士和赛车手，澳门旅游司于1993年，也就是在澳门格兰披治大赛车四十周年之际建立了“澳门大赛车博物馆”，选址于澳门高美士街的新口岸旅游活动中心内，与澳门葡萄酒博物馆相邻。现今已成为澳门发展历史文化的重要一角，并免费对外开放，馆内收藏有各大赛车名将的参赛车辆（方程式、房车、老爷车、摩托车）、车手服、赛事奖杯以及历届澳门格兰披治大赛车的珍贵片段，其中最具看点的莫过于车神塞纳（Ayrton Senna）和车王迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的珍贵藏品。

　　Mille Miglia博物馆

　　对热爱经典老爷车的发烧友来说，始于上世纪30年代的意大利Mille Miglia不但是意大利人的车坛盛事，也绝对是跑车界的盛会，连法拉利创始人恩佐·法拉利先生，也称之为“世上最伟大的公路赛事”。为了缅怀历史及纪念为该项赛事作出贡献的人士和赛车手，2004年，在意大利布雷西亚一所有千年历史的古老修道院遗址上建立了Mille Miglia博物馆，馆藏多辆曾参与这项传说中赛事的经典神车，以及诸多蕴藏厚重历史印记的珍贵藏品，深刻展现地中海长靴上关于速度和历史的浓郁的亚平宁轮上风情。

　　Mille Miglia源起于布雷西亚（Brescia）在申请成为F1意大利赛站时败于蒙扎（Monza），几位布雷西亚的热血车迷，忿闷中合力筹组了以全原装车辆出赛的长途耐力赛。路程由布雷西亚开始，长度以罗马制的1000英里计算。“Mille”是意大利文的“英里”，“Miglia”则是“千”的意思。整段路线，经过罗马再回到布雷西亚冲线。比赛讲求耐力和技术，过程之精彩刺激，绝不亚于F1。

　　看着静静泊在展厅两旁各个年代的古董赛车，脑海不禁浮现起它们叱咤一时的风范。博物馆还特别找来不少当年的道具，除了古董加油装置外，还有当年的服饰和家居用品，务求重现Mille Miglia的风采。

　　读史可以明智，汽车博物馆就是一部部能看得见、摸得着的汽车史书，典藏在这里的时光值得细细品鉴。