LC500h既不是雷克萨斯的新产品，也远远还未到达经典的程度，但是在我看来，如果评选近代最优美的汽车，我仍会投给LC500h一票。这或许是我对于一个历史并不悠久，且诞生自东方的汽车品牌最大的褒奖。

已经不是第一次驾驶它了，但我仍会微笑。每次我都会尽可能地从它的侧后方走近，那是它最美的角度。当然，修长的引擎盖和突出的后轮眉都在尽力展现它的力量，但是即便加上了雷克萨斯仿锤形中网和“薄如冈本”的大灯，LC500h也不会像西方的设计那样让人生畏。对于一台前中置发动机的跑车来说，LC500h引擎盖位置低到令人怀疑，前轮悬架的布局以及发动机的位置成了机械爱好者的研究课题。这虽然为它的运动性能提供了帮助，但是这一切似乎都仅仅是它容貌与身材的附加价值。

车门内的把手充满质感地悬浮在Alcantara的饰板凹陷处，就像是丝绸滑过一块巨大的红丝绒蛋糕。雷克萨斯在目之所及之处都用上了厚重的皮革和金属的点缀，但在看不见的背后，精美的车门饰板下面，却是碳纤维的极致追求。我爱死了机械指针与液晶屏幕组成的仪表盘，运动模式下的白色底表让神经与LFA有了关联；中置转速表在仪表盘里的滑动就像是潘多拉魔盒开启的过程，关键是还能不停打开。不过我也真的受不了通过触摸板操控中控屏的方式，这或许是LC500h身上唯一的槽点。

它好像并不急于勾引我激烈驾驶，甚至连开快一点的欲望都没有。这种感觉是从按下发动机启动键开始的，电动机没有任何回馈的stand by就好像整套动力系统一直早就等在那里，并没有因为我的指令而感到兴奋。即便是内燃机已经介入工作，LC500h也不会那么急迫地表现自己的力量，反而会给我一个无比舒适的氛围，同时也给路人带去了一份欣赏。

雷克萨斯的混动经验让LC500h有了一套精密而又巧妙的10速变速箱。它在传统的ECVT变速箱上固定了三个齿比，然后又在后面连接了一个四速变速箱，前三个档位与ECVT的三个齿比完成了前9个挡位，当变速箱挂入4挡后，最为经济的第10个挡位也已达成。由于有了电动机在低速下扭矩补充，变速箱可以很早地挂入高挡位，从而使发动机的转速保持在一个非常低的水平—当LC500h以120公里/小时的速度巡航时，发动机的转速居然只有1800转。

不知道百公里7升的油耗对于一辆百万级跑车来说是不是真正能打动人，实际上3.5升V6发动机与电动机一起也能输出359马力，并让它可以在5秒以内完成零百加速。雷克萨斯专门给这台发动机设计了音浪，不过只有在车内通过扬声器传递，好在声音足够迷人，快感仍在。对于一辆跑车来说，LC500h所勾起的欲望并不是极限的速度，而是享受跑车本身所带来的惬意和满足。但这并不代表它不够快，快而悠扬似乎才是它最想完成的动作，即便是在接近极限时的弯道姿态。我一点都不想在它的身上听到轮胎的尖叫，那就好像是交响乐里突然响起的电吉他，或者炸酱面里出现的牛排，它就应该是脑海中安静奔跑的一幅画面，从起跑那一刻便会让人为之动容。