Ariel Atom
2000年诞生于英国的Ariel Atom是一款可以合法在公路上行驶的钢管车身纯种跑车，整车净重大约只有612千克，因此连续3代车型均以小排量直列4缸发动机为动力。但在2010年，Ariel却破天荒地推出25辆搭载3.0升V8发动机的限量版Atom。凭借365千瓦的功率，这些Ariel V8甚至拥有比GP2赛车更强的推重比。经过V8的疯狂后，Ariel兴许也意识到Atom那小身板并不适应如此强悍的动力，故又重回本田K20系列发动机的怀抱，在2013年推出Atom 3的升级版：Atom 3.5。这次搭载的是获得机械增压外挂的本田K20Z4发动机，功率“只有”235千瓦。2014年，Ariel再次升级Atom的动力，将机械增压版K20Z4的功率推到261千瓦，而峰值扭矩更增至330牛米，配上6速序列式变速箱及可调式限滑差速器，完成0~97公里/小时加速只要2.6秒，极速高达250公里/小时，新车被命名为Ariel Atom 3.5R。顺便一提，英国原厂的Ariel Atom并无风挡，而在北美授权制造的左舵版Atom 3跟Atom 3S却会加装风挡和雨刮。当然，无论有无风挡，都要戴好护目镜乃至Full Face头盔，强风打脸上挺疼的。
KTM X-Bow
奥地利资深摩托车厂KTM的第一款四轮车型X-Bow，其实只有品牌是绝对属于KTM的。它那激似卡丁车的造型实为奥地利知名独立设计公司KISKA所作，而碳纤维单体壳车身以及其他车身技术方案则由意大利老牌赛车制造商Dallara为其提供，动力就来自奥迪的2.0TFSI发动机，最后才在KTM的工厂内组装成车。目前在售的共有3款，分别是可加装小风挡的X-Bow R、只有碳纤维挡风板的竞赛专用型X-Bow RR，以及自带风挡与侧窗的实用型跑车X-Bow GT。另外还有针对GT4系列赛事打造的X-Bow GT4全封闭赛车。在售3款车型的尺寸都一样：3738×1915×1202毫米，轴距2430毫米；同为后置后驱布局，并配6前速手动变速箱和机械式限滑差速器。至于动力，却各有千秋。其中，X-Bow RR的动力可随客户的定制而变化；X-Bow R则是220千瓦@ 6300 转/分的功率，外加400牛米@ 3300转/分的扭矩；而X-Bow GT为210千瓦@ 6400 转/分和420牛米@ 3200转/分。如果自认难以驾驭如此纯粹的大马力后驱车，那最好先跟KTM申请前往奥地利的Red Bull Wing赛道接受官方定制的高级驾驶培训。
Mazda MX-5 speedster
马自达在2015年SEMA改装展上带来两部基于MX-5改造的概念车：Spyder和Speedster。其中，Spyder更像是轻奢版MX-5：虽然外貌变化不大，但体质更轻，用料也更为奢华。而Speedster则是在致敬20世纪50年代的敞篷车：削去挡风玻璃乃至整个车顶，让人全面感受大自然的洗礼。不仅如此，马自达对Speedster施展的车身轻量化技术也令人印象深刻，凭借Mu-Len Delta轻量化碳纤维座椅等轻质部件，没有车顶的Speedster可比普通的MX-5轻113千克，仅有943千克。另外，得益于特制的绞牙避震，Speedster概念车的车身高度较之市面上的标准型MX-5还低30毫米。作为针对改装车展制造的概念车，Speedster并非是单纯用来表达经典敞篷车情怀的。实际上，它的轻量化改装技术、车身整流器、Alcantara麂皮内饰、RAYS 57 Extreme Gram Lights轮圈、225/50/16的锦湖Ecsta轮胎，甚至包括那身Blue Ether新款车身漆色，都是厂家特意秀给美国的马自达客户看的。换句话讲，美国的马自达MX-5车主将有机会用官方配件把自己的座驾改装成Speedster的模样。不过，想来那车顶多半会保留，毕竟不是所有人都能忍受凌厉的高速气流。
Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss
20世纪50年代，英国人Stirling Moss成为第一个驾驶奔驰300 SLR单座敞篷赛车夺得Mille Miglia耐力赛冠军的车手。为纪念他，更为感谢全球Mercedes-Benz McLaren SLR车主多年来对这款超跑的支持，奔驰与迈凯伦特意制造75辆Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss，并且专向SLR车主发售，标价75万欧元。事实上，在2008年12月，奔驰就与迈凯伦共同宣布将于2009年5月停止生产常规的SLR系列车型，然后从6月到12月全力生产这75辆SLR Stirling Moss。也就是说，至少在当时，这款车是作为谢幕作品发表的——奔驰也没料到迈凯伦会在2011年又推出一款McLaren Edition来给SLR画上真正的句号。动力方面，SLR Stirling Moss仍然搭载那台5.4升机械增压V8发动机，凭借478千瓦的功率，从静止加速到100公里/小时只需3.5秒，最高车速更有350公里/小时。值得一提的是，虽然在驾驶员与副驾驶员的前方各立有一块透明挡板，但这仅仅几厘米高的挡板，与其说是挡风玻璃，不如说是透明的导流板，用以梳理进入车厢的气流。更何况官方早已说明：为向300 SLR的纯粹主义设计致敬，这款纪念作品是“without a roof or a windscreen”的。
Honda Project 2&4
为庆祝自己成为全球领先的发动机制造商，本田在2015年推出一款名为“Project 2&4”的轻型赛车以示纪念，并于当年的法兰克福车展全球首发。明明是4轮车，却采用2轮摩托的发动机，这大抵便是“Project 2&4”之名的由来吧。本田并未点透其间玄妙，倒是强调这款车的灵感来自1965年的明星赛车RA272。但说实话，Project 2&4跟RA272之间也就色彩搭配相似而已，其余部分实在相去甚远。以动力为例，F1赛车RA272搭载的是1.5升V12发动机，而概念车Project 2&4用的却是本田RC213V摩托车的999毫升V4发动机。好在MotoGP赛车的动力够劲爆，最高可在13000转/分输出158千瓦，并于10500转/分达到118牛米的扭矩峰值，再匹配6前速双离合器变速箱，就算本田不说，也能预见到，净重才405千克的Project 2&4必然会有相当迅猛的性能表现。而Project 2&4的另一大亮点则是所谓的“悬浮式座椅”。不同于常规的汽车设计，Project 2&4不光没有风挡，就连整个座舱都是暴露在外的。幸运的是，座椅被固定在底盘上，只要绑好安全带，大可安心体验摩托车手用全身在风中穿梭的刺激。
Pininfarina Sergio
Pininfarina设计公司的第二代掌门人Sergio Pininfarina不幸于2012年逝世。为纪念他，公司以法拉利458 Spider为底子，设计出一辆双座敞篷概念跑车，并命名为Sergio。车辆本身于2013年在日内瓦车展的Pininfarina展台上首度公开亮相。在创作时，Pininfarina并没有修改法拉利原车的动力，甚至内饰都基本保持原样，唯独整个造型是全新的，从中能看到Pininfarina一贯的精练、流畅的线条以及平衡的美感，此外又不乏概念车必备的未来元素。Sergio的儿子、公司的新任董事会主席Paolo Pininfarina认为老爹会对这部概念车感到骄傲，因为它表达出来的审美观正是Sergio本人所一直坚持的。就连公司CEO Silvio Pietro Angori都说，这部概念车实际上是传承Pininfarina公司审美价值的最佳方式。作为一个纪念作品，能得到这样的评价，足矣。再讨论这款概念车的动力性能之类的，反倒显得多余。
Wiesmann Spyder
Wiesmann威兹曼是一家用专门出产复古跑车的德国车厂。跟日本光冈类似，威兹曼也用当代的动力部件和底盘总成来搭配他们手工打造的古典车身，而且售价都很贵，比如2012年威兹曼在中国销售的MF4 GT跑车，起价就要295万元。这款没有风挡的Spyder概念车是威兹曼在2011年日内瓦车展拿出来的展品之一。无论怎么看，这都只不过是一辆概念设计而已，它跟当时已退出一线的MF3系列有些像，但和正在销售的MF4或MF5之间几乎没有共同点，最多只能说那造型传统的进气格栅在提醒人们，这款车或许跟威兹曼有关系。现场的说明也极其简要，只说Spyder概念车才998千克，搭载一台功率高达313千瓦的V8发动机，预计从静止加速到100公里/小时只需4秒，最高车速可达290公里/小时。可惜，这些参数都毫无意义。因为威兹曼官方于2012年透露不会量产Spyder，而在2013年，威兹曼先是申请破产保护，随后又宣布解除破产。再然后，便是整家公司挂牌出售，直到2015年11月才有媒体报道称威兹曼找到新的买家，有望在2016年重返市场，不过截至到目前，他们的官网还在待更新状态，祝他们好运。
据说没风挡的车开起来很接近F1……想不想回去试试？
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