从长轴距的C-Class，到AMG C63S，奔驰在C这个字母里为我们提供了太多选择。这里有舒适豪华的日常座驾，也有野蛮豪放的性能机器，或者介于两者之间，再或者偏左或偏右，似乎没有什么要求是一辆奔驰C解决不了的。如果有，那就来一辆AMG。

　　德系三驾马车的高性能之争早已成为车迷心中的佳话，在各自占有了一定的粉丝群之后，竞争已经从入门级豪华轿车蔓延到D级豪华车甚至是SUV当中。不仅如此，在高性能和普通车型之间，宝马又推出了M Performance对抗奥迪的S家族，奔驰也顺理成章地将AMG家族进一步壮大，在C63之下，又带来了AMG C43 4MATIC。

　　很显然，C43最大的竞争对手便是BMW 340i xDrieve M运动版，相比之下，BMW在车名后加M的做法还有些内敛，C43到国内之后已经完全被冠以AMG的标签。其实国内的C43，本质上就是在北美的奔驰C450 AMG SPORT，而根据中国市场低配车销量更好的现状，C450从C级的顶配车型摇身一变，成为AMG C级的入门车型。不仅看上去会比对手更加凶悍，而且非常巧妙地将新车型带到了国内市场，足见奔驰中国的老谋深算。

　　既然被纳入AMG家族，C43便理应以AMG的标准考量。在C级里看上去一切都有些过剩的C450，到了AMG当中却成了低调内敛的实用主义。虽然这一代的M3/M4早已采用了六缸发动机，但是C43的3.0升V6双涡轮增压发动机的功率“只有”367马力，甚至不及A45的四缸增压发动机。不过这也完全能够理解，毕竟在参数上还是要与C63的V8发动机拉开差距。即便如此，C43在参数上也实现了对于340i的压倒性优势，功率大了41马力，520牛·米的扭矩也比对手的450牛·米更大，4.7秒的官方0-100公里/小时加速成绩比BMW快了0.2秒。

　　在人们最关心的动力上，C43已经具备了AMG家族的血统，在感官方面，奔驰也处理得十分得当。虽然C43没有采用C63样式的包围和前脸，在功能性上也没有提供额外的散热口，但是AMG风格的前唇和四出的排气，加上车尾“秀气”的尾翼，已经足够营造紧张气氛。没有采用碳纤维材质只能是成本上的妥协，不能要求太多。中网、车尾和侧面也都直接以AMG的LOGO示人，车侧的AMG贴纸看起来甚至有些炫耀。360毫米直径的打孔通风盘加上AMG字样的4活塞卡钳相当提气，外观上美中不足的似乎只有看起来普普通通的单活塞后刹车系统，以及内敛的18寸轮毂。

　　看起来与C63几乎无异的内饰绝对物有所值。红色安全带与生俱来的催情效果加上各种AMG标志已经让人有些迫不及待。除了轻盈准确的转向之外，最大的感受源自于底盘。虽然我并没有开过C450，但是我确信这套具备软硬调节的减震系统经过了AMG的精心调校，它已经与普通的C级彻底划清界限。无论在何种模式下，它都表现得十分强硬，坚实得甚至有些紧张。侧向支撑当然有力，只是在跑街的时候，这种调校有点太过直接，尤其是与9速自动变速箱的灵活多变相比，悬架总觉得有些用力过猛，韧性稍差。

　　对于AMG来说，声浪已经成为一种标签。C43的发动机虽然没有工程师一人一机的签名，却也得到了AMG的真传。不同的是，在9速变速箱的掌控下，整套动力系统的多面性得到了更好的展现，日常驾驶时的柔顺与平静都是之前的AMG所不具备的。动力输出虽然没有C63的狂躁，但是V6的声浪也时刻都能给我足够的自信，这似乎就是C级所不曾展现的。有了AMG的光环，身边的一切总会被忽视，也正是因此，不到70万的售价对于一辆AMG来说也就变得如此平易近人。

　　毫无疑问，43系列将是AMG的另一个增长点，它的出现会让更多人体会到AMG的魅力，同时也让C的选择，变得更加坚定。

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