与86无关的86
2012年春，丰田复兴运动车六年磨一剑的FT-86计划的最终量产车86正式上市，并在一时间掀起了世界范围的平价FR旋风。一年后，86被丰田中国迅速引进国内，借《头文字D》中藤原拓海和神车AE86积累的知名度和大肆宣传，全年2500部的配额在上市一周后就被预订了一半，狠狠地火了一把。
作为曾经的AE86以及新86的车主，我带着疑惑，参加了新86的媒体试驾会，并开始审视这个奇怪的“接班人”。“这车和AE86没什么关系。”这是试驾会后我留在微博上的记录。在漫山遍野的“AE86继任者”，“藤原拓海新座驾”的叫嚣声中，这句评价显得格格不入。
任何一个对丰田运动车历史有了解的朋友都应该能很轻易地叫出那个图腾的名字—2000GT，在我看来，设计师多田哲哉先生正是利用FT-86计划在向心中的这个图腾致敬。
与86无关的86
无论是整车的造型，楔形的翼子板，上扬的后窗，车顶的导风槽，透明的尾灯，亦或是空调出风口，进气格栅，赛车座椅以及后雾灯上无处不在的V造型，全部都继承于那部神话般的2000GT，唯有为了降低重心而采用水平对置四缸发动机的理念来自另一款丰田运动车的早期产品Sports 800。所以，86无论是在丰田的官方图片上，还是在视频中，都不带有任何AE86的影子，这也是86在欧洲市场被称为GT86的原因，因为在多田眼里，那只是一部被神话了的卡罗拉，就好像乔布斯明明研制出了iPhone，粉丝却不停地欢呼着iPod换代了。
操控好，玩味强，这类褒奖已经被媒体写烂了，因此我并不打算狗尾续貂。我对86的评价只有四个字：如手如脚。我可以驾着它在以60公里的时速过弯时用前轮精准地碾烂弯心的一个苹果，也可以在出弯时用漂移的后轮精准地扫倒赛道边缘的一瓶矿泉水，整部车就像驾驶员身体的延伸，是一部可以合法上路的卡丁车。
我想，用漂移教父土屋圭市和我说的一段话来收尾再合适不过：“中国的汽车爱好者们有很多性能很好、很昂贵的汽车，但他们的驾驶水平并不能确保他们能很好地驾驶那些汽车。86是一部容易沟通、可以让驾驶者学到技术的汽车。它也许并不快，但它真的很好玩。”
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