都知道电动汽车起步提速快，到底有多快？请看下文。

　　为什么电动车提速快？首先要明确一个概念，电动机和传统内燃机根本不是一类产物，但最后落实到动力输出上都可以套用“功率=扭矩×转速”的物理公式。抛除外界因素，仅凭公式来看，扭力的大小等同于一台车的加速能力。电动机与内燃机的不同在于，内燃机在起步阶段输出的扭矩极为有限，只有随着发动机的转速上升逐步攀升扭矩，成一个正比关系。而电动机不同，因为工作原理的关系，电动机在车辆起步阶段就可以直接达到扭矩的最大值，让车辆瞬间攀升到最佳的加速状态。当然，两种发动机的加速能力根本没有可比性，因为根本不是同一类产物，它们也有各自的缺点，比如电动车速度越快时能耗越大，内燃机车却没有这个弊端，而混动车型又能将两种特性很好地中和起来。需要说明的是，我们的目的不是对比，而是告诉你，电动车真的很快。

　　电驱王者

　　科尼赛克Regera

　　全球将只量产80辆的科尼赛克Regera混动超级跑车，其性能全面超越了自家的Agera和one：1车型。Regera与在售的其他车型有着显著区别，不变的是其将空气动力学设计用到了外观的每个角落。在空气动力学套件的帮助下，Regera跑起来的账面数据可谓夸张。虽然官方并没有给出准确的百公里加速的成绩，但已确认的是，该车从静止加速至时速400公里仅需20秒，从时速150公里加速至250公里仅需3.2秒。如果没有亲身感受，你很难想象坐在1500马力的跑车中是什么感受—起步时你低头默数10秒，再抬头看窗外的景色已快到模糊不清。

　　蔚来汽车 NIO EP9

　　NIO EP9是一款名副其实的电动超跑，搭载的4台高性能电动机能够输出1360马力的澎湃动力，在4个独立变速箱的支持下，从静止加速至时速200公里仅需7.1秒。重要的是，相比其他电动超跑，蔚来汽车不仅在性能上不输给他人，在实用性方面也非常靠谱—在快速充电模式下，将NIO EP9的电池蓄满电仅需45分钟，而续航里程则可达427公里。值得一提的是，该车在纽博格林北环赛道和Paul Ricard赛道都跑出了震惊电动车界的成绩。

　　Rimac Concept One

　　也许高性能电动汽车Concept One Rimac的设计师在研发Concept One时，心里想着的只有一个字“快”，由此才诞生了这辆可以与波音737在跑道上一较高下的超级电动跑车。这辆价值百万美元的电动超跑常被冠以“世界上首辆电动超级跑车”的名号，除了它具备2.6秒破百的加速能力外，更重要的是，设计部门对这套电动总成真的花尽了心思。Concept One搭载了四台电动机，它们可以在车辆几乎静止的情况下瞬间爆发出1600牛·米的扭矩与1000马力以上的强劲动力。此外，在这四台发动机都单独匹配了独立的变速箱，以便更好地进行动力传输，同时，七套独立的冷却系统在为它们保驾护航。

　　Azkarra S

　　虽然Azkarra S只有三个车轮，但它的构造与电动汽车基本无异，而且在性能上也更是首屈一指。其搭载的电动机具备305马力性能，可以让该车在2.5秒内完成百公里加速动作，当然，据官方表示，这还只是他们非常保守的数据。

　　Azkarra S与其他电动超跑有所不同，并不是为了炫耀科技和比拼速度而诞生的，尽管它的性能真的很强。厂商希望将其运用到大众市场中，所以其定价也不会令人咋舌，而且为了让喜欢温柔驾驶的客户满意，他们还推出了Azkarra车型，除了性能上有所缩减外，其他配置与Azkarra S车型几乎一样。

　　法拉第 FF 91

　　2017年乐视超级汽车的深度战略合作伙伴法拉第的第一款量产车FF 91终于公布于世。该车从静止加速至时速96公里仅需2.39秒，但从账面上来说，很可能是世界上加速能力最强的汽车之一了。新车搭载了3台电动机，能够输出1050马力、1800牛·米峰值扭矩的动力。最让人惊叹的是，其在满蓄电的状态下可以行使608公里，如果不考虑天气等客观原因的话，就是汽油车在其面前也要甘拜下风。值得一提的是，FF 91几乎重新定义了造车方法，几乎将汽车平台转向了如电子产品般的模块化模式，当设计好车辆骨架后，其他部分均可以进行“填充”式装配，大大缩短了一辆汽车的研发时间。

　　格里姆瑟尔 E0711-5

　　这台长相酷似F1赛车的E0711-5自重仅为168公斤，也就相当于一架钢琴的重量。除了全部采用轻量化材料外，该车并没有搭载传统意义上的电动机，而是采用了历史悠久的四枚轮毂马达，每个马达可以产生200马力、1700牛·米的扭矩，实力可见一斑。其实，早在2015年，该车就已经刷新过电动车的提速纪录，去年经过一番改进，它又将纪录提高了一些，百公里加速成绩达到了惊人的1.513秒。想要熟练操作E0711-5，驾驶员还要经过一番训练才行。

　　特斯拉 Model S P90D

　　特斯拉的每一次系统更新都在刷新着自身技术上的峰值，从OTA技术的升级到硬件上的突破，如今的Model S P90D彻彻底底地进入了3秒俱乐部—百公里加速破百仅需2.9秒，这意味着它已经完全有实力跟顶级超跑站在同一起跑线之上，但别忘了，它的售价却只有百万人民币出头。特斯拉虽然没有内燃机悦耳的轰鸣声，但官方“弥补”的“狂暴”加速模式，同样可以刺激用户的肾上腺素分泌。开启该模式后，车辆前后搭载的两台电动机将获得最大1500安培的电量输出，几乎可以激发Model S P90D的全部加速潜力，让它在无声无息间将尾灯送入所有对手的视线。

　　混动标杆

　　法拉利 LaFerrari

　　不同于其他高性能跑车，LaFerrari的设计并没有一味地向空气动力学妥协，而是兼顾到了工程与美学的平衡，也许法拉利的出色之处正在于此—每一位外观工程师都同样是一位艺术家。作为一辆来自法拉利的旗舰超跑，自然少不了纯正的6.0升V12发动机加持，配以163马力的电动机辅助，其综合输出功率高达963马力。查阅LaFerrari的加速数据表，你会发现“15秒”的字样，你并不需要质疑这个数据的真实性，因为这是官方给出LaFerrari从静止加速至时速300公里的成绩。如此疯狂的加速过程，坐在车中的感受好比经历了一次横向的自由落体。

　　宝马 i8

　　i8的动力系统由一台1.5升三缸涡轮增压发动机与电动机组成，燃油机最大功率为231马力、320牛·米，位于前轴的电动机还可以为131马力、250牛·米的动力输出。轻量化车身的支持，让其具备了在4.4秒内完成百公里加速动作的能力。一款兼顾到家用的跑车，能做到如此性能也实属不易。

　　保时捷 Panamera S e-Hybrid

　　相比其他品牌，保时捷更注重内燃机与电动机的协调工作，设计师认为，通过智能化控制使其达到完美结合，才能更好地压榨出更多的动力输出，这样远比一味地堆砌数字有意义得多。Panamera S E-Hybrid在搭载了与前款S Hybrid车型相同的3.0升机械增压V6发动机，但在电动系统上进行了大幅升级，将电池容量从1.7千瓦·时一举跃升到了9.4千瓦·时，不仅续航能力大幅加强，在需要提速时电动机也可以毫无保留地释放能量，令其提速更加迅猛。

　　迈凯伦 P1

　　P1是迈凯轮50周年最大的生日礼物，不仅继承了迈凯轮F1车队的辉煌衣钵，更将F1赛场上那些条条框框的限制抛在了脑后。从MP4-12C升级模块打造而成的P1加持了众多来自F1的“黑科技”，全碳纤维打造的极度轻量化车身使其自重仅为1395公斤。当然，最令人着迷的还是那套全新的混合动力系统。一台代号为M838TQ的3.8升V8双涡轮增压发动机可以迸发出737马力的最大输出功率，加上一台同样不是善茬的电动机，使整套混合动力系统的输出功率直破900马力大关，让P1从静止加速至时速200公里的时间仅需6.8秒。

　　保时捷 918

　　918搭载的混合动力系统比其他超跑都相对复杂，其前、后轴各搭载有一台电动机，两台总功率286马力的电动机负责共同运作驱动前轮，后轮则由一台608马力的4.6L V8自然吸气发动机驱动。虽然918的车身自重达1700公斤，但起步的速度绝对不慢，仅2.6秒破百的能力和6分57秒的纽博格林北环赛道成绩，足以打消任何人对它的质疑。

　　快终究只是对车片面的理解，真正说到驾驶感受，电动车还有很长的路要走，不过这只是时间的问题，是我们看得见的、不远的未来。

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