布加迪 Bolide

就汽车工程领域的内燃机技术而言，Bolide所搭载的W16发动机无愧问鼎巅峰之位。勒芒赛道3分07秒1和纽北赛道5分23秒1的惊人圈速成绩即是完美的佐证。作为Bolide的灵魂组件，此款8.0升W16发动机可爆发出1850马力的强劲动力，峰值扭矩输出达1850牛·米。发动机和变速箱针对高转速工况进行了特别优化，以使Bolide更加适应赛道驾驶。

降低进气及排气系统的截流损失可使车辆实现更快、更自然和更极致地响应。四个全新开发的涡轮增压器均配备优化叶片，可在更高的发动机转速下建立更大的增压压力并输出更高功率。设计团队也对干式油底壳润滑的油路、油压、止回阀、挡板、油箱、油槽和油泵的设计进行了优化，以期在极高的离心力下也能达到最佳润滑效果。同时，驱动系统的重量也大大减轻。

布加迪Bolide舍弃了传统的水空中冷器，转而采用效率更高的空空中冷器，配合水预冷功能，帮助车辆在赛道上实现最佳性能。气流从车辆前部进入，通过分布在车身两侧的内外空气槽导流。位于前轴前部的两个水冷器具有超一流的散热性能，甚至高于F1的惯用标准。用于发动机、变速箱和差速器的三个风冷器均配备了水预冷功能，确保在赛道呼啸驾驶的极速状态下，车辆也能顺利降温。全新开发的混合碳钛涡轮风扇径向压缩机可为协助高性能赛车制动系统实现通风和冷却。

Bolide车身有着极为复杂的空气动力学设计，整车高度995毫米，车身遍布孔洞，上下两端是巨大的扰流板、扩散器和尾部造型呈一个巨大的“X”形，就像它的车灯那样。

Bolide的方向盘依然战斗，密密麻麻的集成按键和赛车没什么两样，光是握上去，就足以让你的肾上腺素提高。

Bolide从静止加速到时速100公里时间仅为2.17秒，这还不算什么，加速到时速200公里也只需4.36秒，如果时间拉长到7.37秒车速就可以突破时速300公里，12.08秒破时速400公里，20.16秒达到时速500公里……好吧，虽然是模拟数据，但的确吓人。

玛莎拉蒂 MC20

以“MC20”之名吹响玛莎拉蒂复兴号角的最大依仗，就是那台名为“Nettuno海神”的3.0升V6发动机，它可以让MC20在2.9秒内完成百公里加速动作，最高车速超过时速325公里。这一完全由玛莎拉蒂自主研发、并获国际专利的发动机采用了F1中应用的技术，100%由玛莎拉蒂构思、设计和生产。玛莎拉蒂也真正用硬实力告诉了我们什么叫，人间值得。

账面上，可能3.0升6缸的字眼和超跑挂不上什么勾，但功率数据可没有那么简单。

名为“Nettuno海神”的630匹马力6缸3000毫升90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。

全新发动机拥有三大主要特点：

预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。

侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

新发动机每缸均配有双燃烧室：这项技术设置了一个预燃烧室，其中装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体，触发先导燃烧，通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面，其特征是高湍流，因此点火效率也更高，从而转化为更高的发动机整体效率，提高功率输出，而不会增加燃料消耗。发动机输出功率为每升210匹马力，是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。

MC20前轮配备Brembo径向安装6活塞单体制动卡钳，搭配390 x 36 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘，带来卓越的制动表现；后轮则配备Brembo 4活塞单体制动钳卡钳和360 x 28 毫米 Brembo碳纤维陶瓷制动盘。考虑到活塞作用于制动片时所产生的强大负荷，为确保最大的刚性和更少的形变，一体式制动卡钳由整块的铸造铝加工而成。

中央通道覆以碳纤维材质，只留下了必需的按键和开关，为的是保持驾驶者在驾驶过程中专注于驾驶体验，与此同时也保持了MC20内饰优雅和极简的设计风格。最为奢华的部分莫过于驾驶模式选择器——它位于中央通道的中心位置，使驾驶者和乘客明确意识到自己正处于一台玛莎拉蒂车内。受豪华腕表的启发，驾驶模式选择器具备了机械性和精准性，它采用了精心挑选的高品质材质，以及玛莎拉蒂典型的深蓝色色调，令每一位进入这台玛莎拉蒂车辆的人，即刻便能感受到车内的豪华感。考虑到MC20的仪表盘上没有装置标志性的玛莎拉蒂模拟时钟，因此将驾驶模式选择器设计为类似于豪华腕表的样式。

在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。 车辆引擎盖上的通风口和用于发动机进气以及中冷器冷却的侧面散热口自然融于设计，从某些角度上几乎看不到它们的存在。此外，车身没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。

Shelby GT350 Mustang

GT350仍然秉承了美式跑车传奇人物卡罗∙谢尔比（Carroll Shelby）关于跑车设计的理念——将一辆日常驾驶车型打造成为公路上的霸主。经过全面优化的第六代Mustang车型为基础， Shelby GT350的驾驶者将有机会驾驶史上最为平衡、敏捷以及令人血脉喷张的量产版Mustang。

Shelby GT350搭载了一款其专属的全新动力系统，并且充分利用了全新Mustang车型平台的底盘调校。该车上所搭载的5.2升发动机上首次采用了平面曲轴设计，这一技术之前只出现于赛车以及欧洲的豪华跑车上。传统的V8发动机曲轴与连杆成90垂直角，而平面曲轴则与所有轴梢成180度平行角。这让各个气缸之间的排气脉冲按照点火顺序进行交替，减少废气脉冲叠加。与经过优化的汽缸盖和气门相搭配，气缸拥有更佳的排气表现，进一步提升V8发动机的整体表现。

这一技术让这款V8发动机成为福特史上动力表现最为强劲的自然吸气式发动机之一。它能够提供超过五百马力的最大输出功率，最大扭矩可达到543牛∙米。这款5.2升V8发动机的强大动力输出十分有助于提升车辆在赛道上的表现——它有着极广的扭矩曲线以及高转速的特点。与采用轻量设计的6速手动变速器相匹配，这台V8发动机能将每一个挡位的车辆性能发挥到极致。全新Shelby GT350标配经过福特工程师特别调校的Torsen LSD限滑差速器，提升车辆在转弯与起步加速时的轮胎抓地力，进一步提升车辆性能。

蝰蛇标致在车迷心中就是最大的动力保证，一台V8自然吸气发动机迸发出的是超过五百马力的动力输出，作为一位肌肉车迷，谁又扛得住一台大排量自吸发动机的诱惑呢？

一枚带有蝰蛇logo的铭牌标识足以让很多车迷心甘情愿掏腰包，尤其是配上为了纪念首款Shelby GT350 Mustang车型，新车采用了与第一代车型相同的双条纹勒芒的车身涂装。

在车尾部分，整个工程的重点都集中在了车尾气流扩散器的设计上，强大的扩散器在提升车尾下压力的同时，还可以为选装的差速器冷却装置提供更多的冷空气。此外，行李厢尾端的扰流器设计也能够在不增加空气阻力的同时，进一步提高车尾的下压力。