自从汽车成为重要的工业产品以来，各种竞赛、比拼、评选也就应运而生，比赛或许可以轻易得到排名，但是对于设计、美学这种感性上的评选却可以有着很多差异，俗话说“文无第一武无第二”，每个人心中都有心目中最美的形象，当一台车突然出现在眼前，且轻易地触碰到了心中最完美的想象中时，那么它就成了记忆中再也挥之不去的“性感女神”。当然，不同时代的主流审美对于当时人们的判断同样起到了不小的作用。因此每一代人也有自己心目中的性感汽车，而作为从事汽车工作十几年的我来说，当然也有我自己的选择。

法拉利SP1/SP2

Monza SP1和Monza SP2都基于法拉利812 Superfast 打造，并且从250 Testa Rossa，290 MM和375 Spider Competizione获得设计灵感，采用了复古式赛车的车身设计，没有前挡风玻璃和车顶。其中Monza SP1采用单座设计，整车采用灰色车身搭配黄色拉花，独特的单座整流罩也采用了鲜明的黄色搭配。而Monza SP2采用了双座设计，搭配全黑色车身和红色车身拉花，并且装配上了车身同色的双整流罩。新车前脸遵循了法拉利家族化风格，同时尾灯组采用LED光带式设计，车门则采用上扬式的剪刀门造型。

两款车型的定位更偏向于赛道属性，所以内饰没有过于豪华，从曝光的Monza SP2内饰来看，新车的主驾驶和副驾驶由碳纤维车身区隔开来，功能按键整体围绕驾驶者设计，并且造型非常简约。而Monza SP1由于采用单座设计，其座椅采用了复古式皮革包裹。两款车将搭载6.5L V12发动机，可产生800马力的最大功率和718牛·米的峰值扭矩，并匹配七速双离合变速器，能够实现在2.9秒内0-100km/h的加速，最高时速达到340km。

宝马508

1955年的法兰克福车展上，BMW正式发布了507车型，其实是在BMW503车型基础上，经格鲁茨设计的双座敞篷跑车。这款车一度被誉为宝马史上“最美”跑车。尽管随着时代变迁，人们对于美的理解有了不小变化，但507现在看来依然可被誉为工业产品与美学理念结合的一个高峰。

宝马为其搭载了一款3.2L的铝合金V8发动机。这款发动机的压缩比达到了7.8：1，最大功率150马力，0-100km/h加速时间11.1秒，最高时速可以达到195km。宝马用507告诉人们，美丽与强大，其实是可以完美相融，并浑然一体的。

尽管507在宝马体系中并不是一个常青树或庞大的车系，但它的设计精髓仍然被完整地保留了下来，并最终为宝马的一代跑车经典系列—Z系列打下了基础。所以，Goertz 也被尊称为“Z跑车之父”。

梅赛德斯-奔驰300SL

梅赛德斯-奔驰300SL是一款专为比赛设计的赛车，因此它并没有大规模生产。300SL是速度和美丽的设计，虽然有出色的比赛成绩，但由于过于注重速度，因300SL丧命的车手越来越多，因此300SL被称为“寡妇制作（wido-maker）”。随后奔驰车在第二次世界大战中，因德国的战败而在各地遭受巨大的资金压力。在奔驰财政困难的时候，在美国纽约担任奔驰车辆销售的马克斯·霍夫曼在比赛中获得优秀成绩的300SL引起了很多富豪们的关注，并提议本次批量生产W194。奔驰为解决资金困难，制作出了高人气的“w194”车量产型300SL。

梅赛德斯-奔驰300SL的最大特点是鸥翼门。鸥翼门首次应用于300SL，专为赛车而设计，而非时尚。实际当初采用鸥翼门设计也是无奈之举，因为管状结构的车身两侧布满了管道，车门只能向上开启，无意中成就了一代经典造型，但是在使用性方面的确不如侧开门设计。

梅赛德斯-奔驰300SL配备了现在常见的第一款汽油发动机。当时博世制造的机械燃料喷气机安装装置安装在了3.4L的6汽缸引擎上，与4挡手动变速器相结合，最大功率215马力。此外，通过以串联方式倾斜发动机，可以使车辆更低且更光滑。显然，这种级别的规格属于当时非常快速和强大的车辆。

捷豹 E-Type

这或许是在设计上获得最多褒奖的车型之一，甚至连法拉利的创始人恩佐·法拉利都称赞E-Type是世界上最美的汽车。E-TYPE第一眼看上去就会让人神魂颠倒，那低矮的车身，圆润流畅的线条再加上车头那一张性感的樱桃小嘴，让人一眼便难以忘怀。

1961年的日内瓦车展上，捷豹E-Type第一次亮相，并且很快引起轰动。在新车发布时期，来自媒体的赞美之文词瞬间铺满了所有的汽车杂志和报纸。英国《每日邮报》赞美E-TYPE 为“它能达到150英里/小时（240km/h）的速度，捷豹可以帮你征服整个世界！”《每日电讯报》称驾驶捷豹E-TYPE“感觉不像开车，简直就是在飞翔！”《每日镜报》称赞E-TYPE为“世界上最快的汽车，别的车只能看到它的背影！”第一批E-Type车型搭载了一台排量为3.8L的直列六缸发动机，最大马力为269马力，最高时速为149英里（约240km），0-100km/h加速时间仅为7.2秒左右，与发动机匹配的是一台4速手动变速箱，而当年大名鼎鼎的法拉利250GT极速也仅为150英里/小时，零百加速也要高达8秒多，而捷豹E-TYPE不仅在性能上碾压法拉利250GT，而售价也仅为250GT的三分之一。

兰博基尼Countach

1971年日内瓦车展上，兰博基尼Countach一经亮相便震惊整个车市，因其外形极具科幻感，与那个年代汽车的外形格格不入，所以很多人称呼它为“外星车”。康塔什是出自著名设计师马塞罗甘迪尼之手，用以替代上一代车型Miura，康塔什外形为楔形设计，剪刀门也是它的标志之一，而隐藏式大灯设计使汽车前盖与前风挡完美地构成一个平直的斜面，这在当时可以说是空气动力学与流体力学最完美的结合。

原型车的代号为LP500，因为它使用的是一台在Miura上已经使用的5.0升V12发动机，最大马力为440匹，但是迫于当时石油危机人们对于能源消耗的恐慌，所以兰博基尼车厂最终在量产车上使用了新的排量更小的发动机。康塔什第一个量产车代号为LP400，在1974年开始生产，外观与原型车保持一致，它使用了一台采用纵置布局的4.0升V12发动机，最大马力仅为375匹，这个动力参数还是相当保守的，直到1978 年停产，LP400共计售出157台。

LP500 S的外观同样没有什么变化，主要是升级了更大排量的引擎，4.7升V12发动机最大马力却仍然维持在375匹。LP500 S生产了321台便在在1985年日内瓦车展上推出了LP500 QV，发动机排量扩大到5.1升，采用了最新的燃油供应系统替代之前的化油器，最大马力提升到了455匹。

宾利Mulliner Bacalar

虽然这台车是在今年才刚刚发布，但从车型上看也没有什么辉煌的历史，但它却是我个人认为近几年来最为出色的设计之一。采用双座设计的宾利Mulliner Bacalar由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造，这也是这家全球久负盛名的车身制造者再次推出新品。Mulliner Bacalar将限量打造12 台，并早已被抢购一空。宾利Mulliner Bacalar得名自墨西哥尤卡坦半岛上风光旖旎的Laguna Bacalar湖，以著名风景地标命名车型的方式已经是宾利的标准动作了，就像是此前宾利就以Bentayga命名了添越。Mulliner Bacalar车型基于着眼未来的设计理念打造，其设计灵感汲取自于宾利品牌百年华诞之际揭晓的宾利EXP 100 GT概念车。这是一款纯粹的“无顶式”Barchetta车型，采用双座、无车顶的设计，融合全新富有雕塑感的车身线条，而夺目的车尾采用渐收式的设计线条，与经典的Barchetta跑车设计一脉相承。

除了奢华的设计，可持续发展的理念也贯彻在Mulliner Bacalar的设计制造过程当中，环抱式座舱仪表板采用了珍贵的河床木切割而成，河床木是为一种自然倒下的可持续木材原料，被发现于英格兰东安格利亚沼泽地，在河流下沉睡了5000 余年。车身漆面采用氧化铁与二氧化硅进行合成。这一工艺利用了稻壳灰，其为稻米产业的副产品，合成产物中含有90%纯度的二氧化硅，因此减少了稻壳填埋对于环境的不利影响。机械方面，宾利Mulliner Bacalar搭载性能进一步提升的6.0升W12 TSI发动机，最大功率为659马力，峰值扭矩达900牛·米，搭配双离合八速变速箱。该车还配备了先进的主动式全轮驱动系统（Active All-Wheel-Drive System），可改变前后轴的扭矩分配。在正常驾驶时，宾利Mulliner Bacalar主要依靠后轮驱动。自适应底盘配备了空气悬挂以及宾利动态驾驶系统（48-volt Dynamic Ride System），确保操控与舒适实现极致的平衡。