每个人都有自己的故事，更何况是一个品牌。它们往往承载了很多人故事的一部分，人生可能真的有终点，但品牌真的不一定，一代又一代的人们把他们的经历写进这里，成功和失败都是暂时的，涅槃重生的故事里，往往都会孕育出精彩。

布加迪 BUGATTI

这个以姓氏为名的车厂坐落在莫尔塞姆。位于阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。而布加迪品牌也如这座城市的境遇一样，先后辗转于法、意、德之间。意大利人埃托里・布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的布加迪品牌当时专门生产运动跑车和高级豪华轿车，是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。

早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，布加迪的产品做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，并在赛场上战绩辉煌，布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜将军。它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军，也是利曼24小时耐久赛的冠军之一。

在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托里・布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里・布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。“二战”结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，直到1956年彻底停产。布加迪的历史暂告段落。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。现存于世的也早已是天价的顶级收藏品。

直到1987年，身为金融家的汽车经销商的罗曼诺・阿蒂奥利（Romano Artioli）购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并于1991年推出了举世闻名的EB110系列超级跑车，EB110作为创始人埃托里・布加迪诞辰110周年的纪念，此车搭载3.5升V12四涡轮引擎，可输出552匹马力，号称当时最速量产车。车王舒马赫也拥有一辆作为私人收藏。当EB 110在欧美和欧洲上市时，正是两地经济衰退之时，纵使有超强的性能，但昂贵的售价令人却步，最后公司营运困难，生产线在1995年关闭。

1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。布加迪加入大众之后的第一款车便是大名鼎鼎的威航，并以超过400公里的极速霸占了量产车极速的纪录。

迈巴赫 MAYBACH

迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于20世纪20年代。被誉为“设计之王”的威廉・迈巴赫（Wilhelm Maybach）不但是戴姆勒・奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

1919年，难舍汽车梦想的威廉・迈巴赫与其子卡尔・迈巴赫（Carl Maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌—一个象征着完美和昂贵的轿车。具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的两个M代表的是maybach motorenbau的缩写，而现今两个M代表的是maybach manufaktur的缩写。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车（Pullman）、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

德国Maybach豪华汽车品牌在沉寂了60年后，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。在第72届日内瓦国际车展上，Maybach轿车带着其压倒性的奢华气场惊艳登场。而相应的Maybach轿车在2002年秋与众人见面。但是好景不长，2011年由于市场业绩不佳，梅赛德斯-奔驰宣布公司旗下的超级豪华品牌迈巴赫系列轿车将于2013年全面停产，至此迈巴赫品牌又一次沉睡于历史之中。但不久后2015年梅赛德斯-奔驰正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，该品牌首款车型迈巴赫S级亮相。至此，迈巴赫用另外一种方式重新回归。

拉贡达 LAGONDA

和上面两个品牌比起来，拉贡达（Lagonda）的名字相信不少人都会感到陌生。的确，它可以说是小众品牌中的小众产品。其母公司阿斯顿・马丁早在1947年便从拉贡达公司创始人威尔伯・刚恩（Wilbur Gunn）手中接下了这个品牌。拉贡达原本是位于美国俄亥俄州的斯普林菲尔德（Springfield）的一条小河，1906年公司在英格兰的米德尔塞克斯郡（Middlesex）成立的时候，威尔伯・刚恩不仅将公司的名字以小河的名字命名，还将1907年诞生的第一辆车也命名为“鱼雷（Torpedo）”，随后这款配备6缸引擎却只有20匹马力的小车通过了从莫斯科到圣彼得堡的远途测试，从此远销国外市场，它的成功销售也给威尔伯带来了很大的财富。

到了1935年，拉贡达公司被阿兰・古德（Alan Good）收购。在第一次世界大战期间拉贡达公司专门被用作生产炮弹。1947年，被阿斯顿・马丁公司收购，成为其子公司。当时拉贡达仅仅是作为阿斯顿・马丁的发动机提供者出现，它们真正的合作是在1970年，这个时候拉贡达完全意义上成为阿斯顿・马丁的一个子品牌—甚至它们的名字都改为阿斯顿・马丁拉贡达（Aston Martin Lagonda）。

拉贡达Series I便是推出的第一款车。这款基于AMV8 （阿斯顿・马丁V8）设计，基本上就是一款更豪华、更大，并且有四个车门的AMV8。这部车用全手工打造，内部的奢华程度不输于同时期的劳斯莱斯银灵、银刺，以及宾利慕尚，价格几乎是当时的市售车型当中最贵的。或许由于当时的经济条件限制，那个年代的人们对于豪华车并没有这么多的需求，再加上阿斯顿・马丁实际上并非一家豪华车制造商，拉贡达这家有着悠久的豪华车制造史的车厂则淡出了消费者的视野太久，从1974年到1976年，这款车仅仅售出了寥寥七辆，堪称稀世珍品。

随后推出的几款车型虽然在工艺和设计上都十分耀眼，但市场的反应并不理想。直到90年代拉贡达再也没有新车，所有车型都几乎停产。虽然在2009年的日内瓦车展上，拉贡达曾经低调露面，但是阿斯顿・马丁直到2011年3月才承认拉贡达品牌的复兴。复兴之后的拉贡达将专注于豪华SUV 以及四门豪华轿车领域，同时也将引入新能源车型，而它的主要市场将集中在俄罗斯和中国。

悍马 HUMMER

在汽车领域，悍马的确是个年轻的品牌，而它的诞生又与一般汽车品牌有着天壤之别。上世纪70年代末期，美军为了应对当时的战争形势，急需一种高机动性、多用途、无履带的轻型军车，他们给这个项目取了个代号叫HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，即高机动多用途轮式车）。其用来取代多款越野车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，以提高美军的机动作战能力。

根据这些需求，美国陆军造出了19辆XR311试验车，其在沙漠和草原都有很好的表现。但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货等原因不符合军队多用途的要求，从而停止了进一步的开发，转而面向社会招标。

到了80年代初，AMG公司推出了HMMWV参与军方竞标。这款车的发动机位置从后置改为中置，解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面；使用全时四驱系统，采用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里。HMMWV可以分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。其出色的表现给美国军方留下了深刻印象，最终AMG 公司的HMMWV得以大量装配美国陆军部队，这就是越野迷口中的军用悍马。

悍马在车迷中声名鹊起，还要归功于海湾战争。1991年，海湾战争爆发，大约2万辆30多种型号的HMMWV被送上战场。随后，全世界人民通过电视、报纸、网络目睹了这辆神车的英姿，无数军迷、车迷、越野迷被它迷倒，无可救药地成为它的脑残粉，其中就包括影星阿诺德・施瓦辛格。

施瓦辛格看到了HMMWV在海湾战争大放异彩之后，直接打电话给AMG，要求对方给自己定制一款HMMWV。AMG公司看到了HMMWV的无限商机，于是借势推出了民用版的HMMWV，并将它命名为HUMMER，也就是我们所说的悍马。第一款民用悍马被命名为H1,除了在空调、音响、内饰等方面做了改动，其机械结构和底盘基本同HMMWV保持一致。

1999年，通用汽车看到了悍马品牌的无限潜力，于是花重金将它收归囊中。随后又推出了更符合市场的H2和H3车型。虽然悍马一直以来都备受追捧，但它的定位实在太过小众，且实用性实在太低，从而造成悍马销量逐年下滑。加上悍马H1 油耗过大，与越来越受到重视的环保理念格格不入，受到了外界大量批评的声音。终于，在2006年底，老旧的悍马H1被迫停产。

然而就在今年1月，通用GMC确定将悍马品牌重新打造成一款拥有巨大马力、加速度和扭矩的纯电动“超级皮卡”，直接剑指特斯拉Cybertruck电动皮卡。通用汽车称，悍马纯电动皮卡将拥有1000 马力，0到60英里（约96.6km）小时加速为3秒。纯电动GMC悍马皮卡预计将于2021年秋季在底特律的工厂投产，年底前开始销售。那个曾经让无数人敬畏的悍马，将再一次回到我们的视野当中。