保时捷新款911 Carrera 4
先看看如下的标签：后置发动机，四轮驱动，雪地轮胎，零下三十度，封闭赛道，冰雪路面，每天6小时驾驶。此时此刻，你会联想到什么？这不是城市周边滑雪场的停车场，也不是大兴安岭的某片林区，更不是南北极地上面的考察站，这里是保时捷新款911 Carrera 4“凌驾风雪”活动的现场。
不要想歪了（尽管我们此行的目的是要“歪”一点才有趣）。这里不是来展现四驱系统的出色稳定性，亦不是展现其越野能力，当然也不是考察雪地轮胎的抓地力，因为这些实在有些枯燥和乏味。这次“凌驾风雪”的不凡就体现在要打破传统的抓地力，并通过在失控情况下对车辆的控制来取乐，真可谓是爽“歪歪”的驾驶体验。
保时捷新款911 Carrera 4“凌驾风雪”活动现场
前后两天的体验时间，我们驾驶的保时捷新款911 Carrera 4的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）被要求处于一直关闭的状态，因此在全部由弯道组成的复合冰雪赛道上，我们的车辆行驶轨迹从始至终都是没有直线的。此次的驾驶培训可谓让所有人大开眼界，因为在平日里被归类为车辆失控的漂移动态是这两天的关键词，没有经验的驾驶者面对失控中的车辆更是手忙脚乱。多亏经验丰富、教导有方的保时捷培训师们耐心的指导，所有驾驶者都在保时捷新款911 Carrera 4身上找到了漂移的感觉并能通过细腻的油门和刹车的控制，以及更合理的方向盘操控让车辆在赛道上“横”行霸道。
保时捷新款911 Carrera 4
当然，这一切驾驶乐趣都是依托于保时捷新款911 Carrera 4强大的性能之下才得以实现的。保时捷新款911 Carrera 4四驱系统配合全新水平对置发动机、7速保时捷双离合器变速箱（PDK）和电动机械转向让车辆能在弯道中完美地漂移，而其运动型排气系统联合发动机声音传导系统更能让漂移的乐趣从2D变成3D的更为立体的驾乘感受。
感谢保时捷新款911 Carrera 4，让我们第一次真正了解到为什么乐趣要“横”生。
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