辉腾汽车
奔跑的心
如果您一路读下来，产生了辉腾是一个集万千奢华于一身、开起来四平八稳、坐上去昏昏欲睡的车，那么接下来的一段将会彻底颠覆你之前的所有印象。因为，辉腾真的动起来，可不是一般人能掌控得住的。
好吧，我承认辉腾与很多大众的中级车乃至中高级车一样，很多版本上都采用的是3.0L的V6发动机。不过，与它们不同的是，这样的车在辉腾身上只能算是低配版本。丰富的动力配置使辉腾在任何时候都是一脚油门就会疯跑的角色。在3.0L之后，我们可以看到3.6L的V6发动机，4.2L的V 8发动机，乃至于6.0L的W12发动机。除了汽油发动机，还有TDI的柴油，可以说，大众将所有的看家本领都放在了辉腾之上。
甚至于，为了W12的搭载，大众重新定制了辉腾的尺寸。由于按照W12发动机为设计基准，使得辉腾发动机舱的长度显著缩短。由此带来的结果是，辉腾车内的实际可使用空间是同级别中最大的。可以说，以W12为基准的设计理念为辉腾带来了一个全新的车身设计方案。
而与之相匹配的另一个重要理念，就是“300公里/小时设计理念”。同样是为大动力发动机而设计，但却是在安全方面的重要贡献。这个理念最言简意赅的解释是：辉腾必须能够在室外温度50摄氏度的气候条件下以300公里/小时的速度24小时不间断行驶，并且在行驶过程中保持车内温度22摄氏度。而它的提出者，正是“辉腾之父”大众汽车集团监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）。经过了如此严苛的测试，大众的工程师们将辉腾变得更为安全、坚固以及安静。
辉腾汽车
一双好腿脚
当然，动力固然是一款车非常重要的决定因素，但是你能想象在这样一个级别、类型的车上装备了全时四驱系统么？是的，你没看错，辉腾就是同级别车型中唯一装备了全时四驱和最高等级空气悬架的车型。与其他豪华车常见的后轮驱动相比，4MOTION全时驱动主要在牵引力和操控性方面具有明显的优势。特别是在临界载荷交替作用时，4MOTION全时驱动的优势会发挥得淋漓尽致，而几乎无需依赖电子稳定程序（ESP）等控制系统。4MOTION全时驱动系统可以根据滑动情况将动力分配到每个车轮上。这意味着牵引力始终是单独分配，使每个车轮能够保持最佳的牵引力和转弯力度，从而提高驾驶安全性。
托森差速系统在动力分配方面扮演着关键角色，其作用是使最小速度偏差相等。具体来说，4MOTION全时驱动系统的工作原理如下：动力沿着自动变速器的行星齿轮和各级正齿轮被送入托森差速系统。一般情况下，一半扭矩经过传动轴到达后轴，一半扭矩通过中间的传导单元到达前轴（动力分配为50:50）。动力总成系统具有出色的刚性，可以减少启动时和载荷交替变化时的噪声。
在实现绝佳舒适性的同时，辉腾还将高级别驾驶安全性和出色的车辆动力性集于一体。其自适应空气悬架的水平控制系统令柔软的、独立于载荷的舒适型弹簧布局成为可能，并在高速行驶时降低车身高度，从而降低了燃油消耗，减轻了行驶时的颠簸程度。同时，自适应空气悬架系统还减少了车辆动力性方面与载荷有关的变化，连续可变阻尼控制显著提高了乘坐舒适性和驾驶安全性。
自适应空气悬架系统的核心部件是它的4个空气弹簧模块。专门制作的外波纹管保证了对于每一悬架运动的温和响应。增大容积以及特殊的活塞造型保证了所需的低弹簧刚度，这对于空气弹簧的动力学性能具有积极影响。此外，通过一个集成在液压减震器活塞内的电气控制阀，每个弹簧臂上的阻尼力能够适应短短几毫秒的瞬间需求。来自减震器上车轮加速计和三个车身加速计的数据，被用来计算对于方向和稳定性的最佳阻尼力。这是一个智能管理系统，使豪华轿车具有超乎寻常的反应处理能力，但又具有极佳的舒适性。动力减震空气弹簧系统使得传动机构配置具有优异的动力性能，却并不牺牲乘坐舒适性。
古希腊神话中，Phaeton是太阳神赫利俄斯之子、太阳战车的主人，他常常驾驭战车在天空中急行。Phaeton的原词蕴含着“耀眼”、“光芒四射”的意思。纯手工打造的辉腾，来自德累斯顿那座集充满现代感、通体透明的玻璃厂房。在这座历史悠久、文化独特，以发达的手工业而闻名的“德国最美之城”，大众汽车将现代工业化汽车制造手段和传统手工艺完美结合，打造每一件独一无二的艺术品。
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