来自保时捷993的蓝紫魅力
从交谈中得知，所有的适配与安装工作花费了总共大约50个小时的工时。而车身左右两边所有宽体轮眉的位置统一性均没有借助任何测量器具，全是Nakai-San用眼睛进行测量的，可见其对精准性、专业程度以及经验上的自信！Peter告诉我说，在施工前Nakai-San会用大量时间去盯住所要安装套件的区域，并预先研究安装工序，因为每一辆车子都有不同的接缝曲线。Nakai-San是个完美主义者，为了达到最佳的轮眉与轮胎间隙，他曾多次进行轮眉内层的手工打磨，而这是十分花费时间与精力的工序，牵扯到多次拆卸轮圈、升高及降低车身等步骤，直到Nakai-San自己满意为止。这部993的前后宽体轮眉均是用外露的螺丝进行固定，这和保时捷本厂曾推出的993赛车GT2 EVO同出一辙。在此，让我们来介绍一下RWB的宽体式车身到底有多宽：原厂993的尾部轮距有68.3英寸宽，而在搭载了RWB的宽体套件后，从左右后轮最外点测量的尾部轮距宽度达到了惊人的78英寸（1.98米），对比原厂产品，足足有近10英寸（250毫米）的外扩！另外，前轮的轮距在改造后也达到了71英寸（1.8米），而配合JRZ和H&R的竞技悬架系统以及被345毫米宽的米其林轮胎包裹的日本Work Meister定制轮毂，我想，这辆轮上输出达到310马力的卡雷拉在出弯时完全能放心加油了。
Peter仿佛也看透了我的心思，所以特意邀请我体会了一下这部保时捷993卡雷拉的真正实力！不断的瞬间提速令我完全不相信这是一部18岁的车子，而改造后的自然进气风冷发动机则在不断地呼啸着其特有的声响！Peter说他不喜欢涡轮增压的车子，他觉得涡轮的介入毁灭了发动机输出本身的那种自然流畅感，用他的话讲就是：“马力不等于一切。”路上，我们遇到了一段砂石路面，起初我较为担心轮胎和悬架高度，但Peter却说不要担心这些砂石，车子本来就是用来驾驶的。于是，他加大油门大胆地碾过砂石，向着柏油路面前进。在回到柏油路前，我们又遇到了一个较高的减速带，这时我顺着Peter的手指看到了一个按键，在他按下那个按键之后，车子的前悬架立即升起了4英寸，为顺利驶过减速带提供了足够的空间，而这一切都归功于车前盖下隐藏的一个前悬架气泵。显然，这辆车不仅仅是摆在那里令人流口水的，更是可以天天开在路上行驶并捎带手留下一片惊愕的注目礼。
