如何将赛车技术与日常实用性以及最大性能与最低能耗完美结合？如何为下一个十年打造不会过时的超级跑车？这是每个汽车品牌都在思索并力求答案的问题。保时捷开发团队的答案从一张白纸开始。

　　918 Spyder就是答案。918 Spyder整车设计以混合动力驱动理念为中心，展现出前所未有的混合动力驱动潜力：效率和性能同步提高，并且不以牺牲另一方为代价，我想你也跟我一样迫切想要知道他们是如何做到的。918 Spyder同时又与赛车运动紧密联系，融入了大量来自2014年勒芒24小时耐力赛保时捷专用赛车开发过程的技术经验—彼此之间互相借鉴。V8发动机的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单壳体车身和副车架采用碳纤维强化树脂制成。简而言之，918 Spyder将作为未来保时捷跑车的基因库。

　　碳纤维单壳体车身

　　918 Spyder充分利用各项直接源于赛车运动的最顶尖技术，以实现最大性能。整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。分配给后桥的轴载荷比率略高，约为57%，前桥为43%，位于驾驶者后方的高压动力蓄电池位于中央较低位置，不仅确保了质量集中，还降低了重心；这也提供了最佳温度条件，使得蓄电池能够达到最佳电能状态。

　　主动式空气动力学系统

　　保时捷主动式空气动力学系统（PAA）是一种可调节空气动力学元件，可产生独特且可变的空气动力学特性；其布局会随着三种模式自动在最高效率至最大下压力之间转换，并根据混合动力系统的操作模式进行调节。在“Race”（赛道）模式中，可收回尾翼设置到更陡的角度，在后桥上产生高下压力。位于两个尾翼支撑件之间，靠近气流后部的扰流板也会展开。此外，前桥前方底板下的两个可调进风口打开，将一部分空气导入车身底部结构的扩散板通道。这还会在前桥产生“地面效应”。

　　从舒适行驶到比赛状态

　　918 Spyder设计理念的核心是三台动力单元之间的驱动功率分配，它们之间的协作由智能管理系统控制。为了最大程度地利用这些不同的策略，保时捷开发人员定义了五种操作模式。如同赛车一样，这五种模式可通过方向盘上的“图谱开关”切换。基于这种预选方式，918 Spyder可在无需驾驶者干预的情况下，实施最适合的操作和高性能驱动策略，从而让驾驶者全神贯注于道路。安静、优雅的“E-Power”（电动）模式；高效、舒适的“Hybrid”（混合动力）模式；运动、动态的“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式；更快圈速的“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式以及只为夺得杆位的“Hot Lap”（最快圈速）模式。“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中启动。启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式使用蓄电池中可用的一切能量。

　　赛车的8缸发动机

　　驱动力的主要来源是功率高达612马力的4.6升8缸发动机。该发动机源自大获成功的RS Spyder的动力单元，因此这台发动机能够达到9150转/分的最高转速。与RS Spyder的赛车发动机一样，918 Spyder的这台动力单元采用了带独立油箱和集油器的干式油池润滑系统。

　　独特的赛车设计顶管

　　918 Spyder的发动机不仅仅拥有卓越的性能，其浑厚的运转声同样令人心潮澎湃。这首先要归功于顶管，即后端上部位于发动机正上方的尾管。这是唯一一款采用顶管的量产车型。顶管的最大优点在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的路径排放，并且排气背压保持在较低水平。另一项优点是，发动机舱可以始终保持更低的温度。这对锂离子高压动力蓄电池特别有利，因为这种蓄电池在20至40℃时才能发挥最佳性能。

　　混合动力模块

　　与保时捷当前的混合动力车型一样，918 Spyder采用了并联式混合动力设计，将V8发动机与混合动力模块相连接。混合动力模块包含一个115千瓦电动马达和一个连接内燃机的分离器。由于采用了并联混合配置，918 Spyder可单独通过后桥的内燃机或电动机驱动，或者由两者共同驱动。作为典型的保时捷超级跑车，918 Spyder的动力装置也安装在后桥前方，与前桥之间不产生任何直接的机械连接。

　　独立的四轮驱动

　　前桥上配备了输出功率约为95千瓦的独立电动马达，以固定的传动比驱动车轮。在车速很高时，由分离器将电动马达分离，以防止马达超速。驱动扭矩针对每个车桥独立控制，这将使四轮驱动系统获得超快的响应性，从而在牵引力和驾驶动态方面提供巨大的潜力。

　　开拓性的控制理念

　　驾驶者才是车的核心，保时捷为驾驶者创造了一个融入开拓性理念的座舱。座舱分为两个基本区域。首先是对于驾驶至关重要的控制按钮，它们被分门别类地排列在多功能方向盘周围，并由三个大尺寸圆形仪表显示驾驶信息。安装在抬高中控台中的信息资讯娱乐模块是第二个重要区域，在Carrera GT上首次采用。其控制功能，如自动恒温空调系统、翼子板调节、照明和包括Burmester高端音响系统在内的保时捷通讯管理系统（PCM）等，可通过采用全新黑色面板技术的多触点触摸屏进行直观的操作。

　　实现更高性能的魏斯阿赫组件

　　保时捷为注重性能的918 Spyder客户提供了“魏斯阿赫”组件。车顶、尾翼、后视镜和挡风玻璃框架均采用碳纤维外观。内饰中的部分配置表面使用Alcantara面料取代了真皮，并以碳纤维外观取代了大部分铝制饰件。减少了隔音材料的使用。对性能的关注不仅仅体现在外观上：超轻质镁合金车轮减轻了非簧载质量，总重减轻了约35公斤，其优势是进一步改善了动态性能。

　　918 Spyder延续了保时捷超级跑车的悠久传统，它是保时捷的技术平台、跑车激情和跑车发展史的原动力。与其众多前辈车型一样，918 Spyder拥有体现保时捷基因的全套组件，并且比以往更加专注。

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