从未复古 只为传承——摩根
提起摩根，很多人会联想到“复古”两字。其实，这样的形容不够准确——摩根从未复古过，它只是将一个经典的设计传承了百年。
摩根公司成立于1913年，但其第一辆汽车——摩根Runabout出现的时间更早，在1910年的奥林匹亚汽车展会上，该车首次公开亮相便展现了令人惊叹的设计功底。这款三轮单坐的小型汽车成为当时英国上流社会的热门话题，并在很短的时间内斩获了多个比赛冠军。由于其设计的出色与前瞻性，以至于在之后很长的段时间里，摩根都没有对该车的底盘和外观做出大幅改动。时至今日，摩根依然保留着只有三个车轮的车型——Wheeler，而且外观方面与其鼻祖依然保持着惊人的相似。
摩根的传承最为纯粹，纯粹得甚至在实用性上大打折扣，最后变成了一个奢侈的玩具。其旗下最为经典的Wheeler车型，不仅保留着造型古朴的飞机式仪表盘、没有任何多功能按钮的布鲁克林方向盘和让乘客叫苦不迭的生硬悬挂，甚至连一个安全气囊也找不到。
极速是最好的传承——保时捷 911
跨越近60年间的7代车型，911的设计风格始终没有太大改变——可爱的蛙眼、性感的肥臀还有后置水平对置发动机，都成为它不可磨灭的标识。随着科技的发展和时间的洗礼，911唯一有所改变的，似乎只有越来越强的马力和越来越快的速度。
时至今日，后驱后置发动机的车型依然屈指可数，难能可贵的是911一坚持就是近60年，不仅没有放弃这种在当今实在称不上科学的车身结构，还将其打造成了一种独一无二的驾乘体验。911之所以经典，无外乎它纯粹的传承，就像一杯陈年美酒，越品越有味道。
内部代号为901的第一代保时捷911亮相于1963年的法兰克福车展，作为接替356车型的迭代新作，保时捷对911给予厚望。也正因此，青蛙眼、一气呵成的车身线条，成为车迷脑海中烙印最深的记忆。随着时间推进，人们的审美发生着变化，设计师对空气动力学的要求更为严格，911也开始发生了细微的变化。当然，对于一款更新换代的车来说，911的改变足可忽略不计。在911的更新换代中，其代号为996的第五代911车型颇为重要，这是一代承上启下的车型，也是从这一代开始，911拥有了更加优美的车身曲线和更符合现代审美的设计风格。
要知道，911不仅仅是一款车型的名字，更代表着一个庞大的车系，例如1973年推出的911 Carrera RS 2.7，1993年推出的911 Speedster和最具个性的911 Targa，都属于保时捷911的范畴之中。这些名噪一时的经典车型在外观上看似有些离经叛道，但车迷们还是能够一眼都认出它们都属于911。
美式跑车代名词——福特 Mustang
Mustang的身世颇具传奇色彩，出生于上世纪60年代的它几乎成为了一个时代的符号，极具张力的车身线条、动感十足车辆标识、竖位设计的尾灯和横条样式的进气格栅，种种极富个性的元素拼成了这款传奇经典——Mustang。想起Mustang，人们就会想起那个美式肌肉车泛滥的时代。
Mustang这个名字源于其初代设计师John•Najjar的一个爱好，他是地道的军事迷，他无比喜爱二战期间曾服役于美国空军的p-51战斗机，而p-51的绰号便是Mustang。准确来说，第一代车型叫做MUSTANG 1，但可惜的是原车型的生产并未通过福特高层的同意，原因在于John•Najjar只为Mustang 1设计了两个座椅，在实用性方面大打折扣。要知道，福特在1955年推出的雷鸟跑车便采用了双座设计，也是因为实用性低的原因导致市场表现不佳。于是，John•Najjar在原车型的基础上进行了一系列整改，使其成为了一款两门四座的跑车。
1964年3月9日，位于美国密歇根州迪尔伯恩市的福特工厂开始正式生产初代Mustang车型，同年4月17日，该车在美国纽约该车正式发布，百万销量的传奇车型由此正式踏上了历史舞台。仿佛只一夜的时间，Mustang便席卷了美国的大街小巷，经济的价格，强劲的动力，嚣张的外形成为了年轻人当时不二的选择。直至1973年初代Mustang停产，超过300万辆的销量使其成为福特历史上最成功的车型。电影、海报、街头，Mustang无处不在。
Mustang的发展也曾迷失过方向，幸运的是，其独一无二的外观一直伴随着它不曾改变。时至2003年，新Mustang概念车面世，所有人对其“全新Mustang”的概念都表示出了超乎寻常的期待。2010年， Mustang迎来了又一个辉煌，时隔40年，秉承了经典设计元素的第五代车型重新唤醒了车迷们脑海中最深的记忆，更富肌肉感的外观、进一步强化的动力性能为它赢回了所有车迷的掌声。
军用传奇——梅赛德斯-奔驰 G级
奔驰G级是世界上越野性能最强的SUV之一，设计师用简洁硬朗的线条勾勒出了它刚劲有力的外形，也使它成为了梅赛德斯-奔驰家族中最具辨识力的车型。
G级最早诞生于1979年，但早在1928年，梅赛德斯-奔驰公司便推出过一款越野车型——GelandeWagen，之后出现的G级车型命名也源自于此，说GelandeWagen是当今G级车型的鼻祖也并不为过。
G级最大的特点就是其硬朗、刚硬的线条，这与其研发的目的和成长环境分割不开。无论在哪一个年代，G级车最大的客户都来自军方，其严肃、硬朗的外观正是军方所要的模样。G级这张传奇的脸谱准确来说诞生在1973年，在德国斯图加特的设计师设计出了最初的G级模型，之后便是在沙漠、煤田、北极圈等恶劣的路面进行反复测试。1975年，用于生产G级车型的生产线在奥地利正式开建。
随着人们日常生活愈加丰富，用户对私家车的豪华和舒适方面更加看重，于是，梅赛德斯-奔驰公司有了舍弃G级，用更加适应市场变革的GL级来做更替的想法，当时如果不是一张来自美国军方的委托订单，很可能G级经典的脸孔就这样消失在历史的长河之中了。
时至今日，G级依然活跃在SUV市场中，扮演着硬派越野车的领军角色。这副熟悉的、棱角分明的冷峻面孔几十年来不曾有过大改，相信今后也是一样。
铁与血的故事——路虎 卫士
卫士出现的时代背景与大多硬派SUV一样，都是为了车能够驾驭更复杂的路面。无论是军方也好，民用也罢，这种真正能够跋山涉水的SUV，永远不会被历史所淘汰。
卫士的外观颇具硬派SUV的代表性，硬朗的线条、方正的车身、宽大的底盘与驾驶舱，一切都是那么直白，就像Maurice Wilks和Spenser Wilks当初在沙滩上画下的那个彪悍的车身轮廓，简单却富有深远的意义。
卫士是路虎家族中传承最为纯粹的车型，虽然直到1990年“卫士”这个名字才正式出现，可如果按照外观来看，也只有卫士传承了Series 1经典的车型造型。
Series 1首次推出是在1948年4月30日的阿姆斯特丹汽车展，简陋的帆布车门、铝制的面板、单调的内饰，都不折不扣地说明了它的本质——纯粹的性能工具。其实不只是60年前的Series 1，时至路虎最新款的车型都秉承这个理念，不只是那些精密的电子设备，就是一些舒适性的配置也少之又少。
Series 2的推出令路虎的设计更具个性化，对外观一些功能性的细节修改成为了今后路虎标志性的设计元素，以圆角过渡的侧翼，让路虎的设计不再那么冰冷。
1971年，路虎推出了Series 3，它的出现让路虎的设计趋于稳定和成熟，最终自成一派，有不少SUV的设计都多多少少借鉴了路虎Series系列车型经典造型。Series 3是在“卫士”出现之前的最后一款，其整个系列累计突破100万台的产量，也为路虎的旧时代画上了一个完美的符号。
潮流所向——MINI
从最初普及国民车的设想到万人追捧的标签。从一个品牌、一款车型，到一种代表着潮流的汽车文化，这就是MINI，它甚至成为了代表英国时尚文化的标签。
蛙眼、盾形进气格栅、超大的轮圈，这些讨好年轻人的设计成为了历代MINI的标签，无论多少位大师经手新款车型的设计，都不曾摘掉这些经典的设计细节。
真正被命名为Mini Cooper的车型是在1961年诞生的，由John Cooper通过将Mini原有车型改装而成。同年10月，这款性能更为强劲的Mini车型开始向公众发售。John Cooper身为一位赛车设计师，改装Cooper的本意是让Mini获得拥有好的动力，可惜的是优秀的空间利用率、出色的动力都被一代又一代的用户忘在了脑后，Cooper只凭借它出色的视觉设计，成为了永远的经典。
1994年，Mini来到了宝马门下。1997年，老款正式停产，名称也从Mini改变写法为MINI。时至2000年11月的柏林车展，隶属宝马集团旗下的经典MINI车型重新登上历史舞台。如今，在街道上看到的车型便是由它更新换代而来。虽然宝马给予了MINI全新的发动机，但在车身比例、造型方面都保持了它原有的味道，这种传承的精神，让所有的车迷都为之欣喜和欣慰。
大众迷情——大众 甲壳虫
1926年，还在戴姆勒公司工作的费迪南德便着手设计一款真正可以普及到家庭的民用轿车，但因为各种掣肘始终没有正式生产。直至1933年，希特勒提出了国民用车的概念，甲壳虫才真正寻觅到了名扬世界的机会。
1938年，被命名为“KdF-Wagen”第一代甲壳虫开始正式生产，这个造型可爱、颇具童趣色彩的车型正式登上了历史舞台。滚圆的车灯、圆弧的线条、夸张的设计、讨巧的风格，使它成为最具辨识度的车型之一，也将这副可爱的模样，印刻到了所有车迷的脑海之中。
甲壳虫只经历过三次重要的更新换代，且第二代和第一代之间相隔了60年之久。它从始至终没有进行过外观大改，除了与众不同的设计之外，更替换代次数少也是一部分原因之一。
虽然换代次数少，但并没有影响甲壳虫在市场上的影响力。2003年7月30日，甲壳虫在大众汽车墨西哥工厂告别历史舞台时，它在全球范围内的累计销量超过2150万辆，创造了单车型的销量传奇。最后一台甲壳虫，已经被德国沃尔夫斯堡的大众汽车城永久珍藏。
经典、可爱、独特的外观造型，注定了甲壳虫与速度、空间、通过性等性能失之交臂。甲壳虫的用户无一不是因为对其外观的钟爱而选购此车，毕竟在真正甲壳虫车迷的心中，它的外观就代表了轿车的历史。
都市风尚标——Smart
smart如今已经成为了都市小型车的代表，不足3米长的车身成为了它最具特点标志。Smart车如其名，灵巧可爱的设计风格夺得了众多都市年轻男女的喜爱。出色的空间利用率、小巧的车身、灵活的操控，Smart在大型车横行的都市中成为了一条别样的风景。然而，在Smart在设计之初，戴姆勒却是为了解决20世纪70年代初期的石油危机，才将研发一款油耗经济、车型小巧的车型提上日程。
1972年，奔驰的工程师们开始着手执行此方案，研发出了一款车长只有2.5米的小型汽车，奈何其搭载的混合动力技术并不适应当时的时代背景，最终以失败告终。1988年，奔驰延续了这项研发计划，最终与瑞士腕表品牌Swatch合作，研发出了Smart车型，该车的命名，也正是由Swatch、Mercedes、Art的名字组合而来。
历史上，第一代Smart名为SmartCity Coupe，也就是后来的Smart Fortwo车型，首次亮相是在1997的法兰克福车展上。第一代Smart面世之初并不风光，毕竟当时环保、拥挤等问题还并未恶化。时至2006年11月，第二代Smart Fortwo问世，灵巧可爱的Smart迎来了它的光辉岁月，时尚的造型和简单利落的内饰，赢得了无数年轻男女追捧。
虽然Smart的历史不长，但其时尚的独特造型早已成为一种都市的文化，相信无论经历多少次更新换代，它也会如其他经典车型一般，延续其设计初心与经典的外观造型。
曾有人戏言，911、MINI、甲壳虫这样的车型根本不需要设计师，因为每一次更新换代只需进行细节调整就可以了。其实则不然，在一张白纸上可以进行天马行空地创作，而对经典车型的细节修改，却如同在一幅名画上的再次涂抹，若不能画龙点睛，则必是画蛇添足。
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