创意成形 ：第一代( T1 ) 1950 - 1967
1947 年4 月，本• 庞恩在沃尔夫斯堡的大众汽车厂区看到了一辆特别的汽车，这是大众汽车厂的工人为搬运货物方便自己制造的一辆“工具车”。不久之后，一个创意油然而生，本•庞恩随即在笔记本里随手画了一张车型草图，这是一种当时还未出现过的实用车型——采用后置发动机的平头厢式汽车。这个创意正好触到了时代的神经。为了经济重建，人们需要一种简单的、生产和保养成本低廉的、具有高度灵活性的运输用车。从此，一个交易量以百万计的商品诞生，它的名字便是大众汽车Transporter，也就是大家常说的T车型。
仅仅经过24 个月的研发后，一款外形圆滚滚的样车诞生于世。正式量产始于1950 年3 月8 日，由此拉开了一个最成功车型的历史帷幕。第一代Transporter 系列车型使用了甲壳虫的发动机和车轴，但放弃了中央钢管底盘，取而代之的是一个多横梁自承载车身。该客货两用车的净载重量约为750公斤，至多可载8 人，后两排座椅拆卸方便，腾出空间以供载货之用。发动机的排量约为1.1升，功率为24马力。
值得一提的是，T1 还有个令人难忘的昵称“Bulli”，它来自这一代车型的两个显著特点。首先，第一代车型车身和底盘结实坚固，适于货运（货车的德语为Lieferwagen）；另一方面，Transporter 又可以方便地改装成舒适的旅行巴士（德语Bus）。于是，人们取两个词的前两个字母，组成Bu-Li，为了发音的方便，中间的连字符被“L”替代，从而形成了“Bulli”这个昵称。
羽翼渐丰：第二代(T2) 1967-1979
截至1967 年，T1 总共制造了294.5 万辆。在接下来的时间里，T 车型之所以一如既往地创造辉煌的销售业绩，得益于一项明智的决策：在恰当的时刻，也就是联邦德国的经济处于“谷底”的时候，这个成功车型的继任者面市了——一种更加现代、更加漂亮也更加安全的汽车，它的出现令上一代车型一下子显得过时了。透过竭力圆化的整幅前窗玻璃和总体增大的窗户，可以使更多的光线进入车内，从而极大改善驾驶员与乘客的视觉。
人们仍旧习惯称这代车型为“Bulli”，虽然它只是一款自重仅为1175 公斤的轻量级车。不过为了适应更为先进的技术和被动安全的要求，T型车的车重也在逐年增加。此外，第二代车型的体积也进行了增大，虽然外部只增加了20 多厘米，但内部却因为改善了空间布局而获得更多的可利用空间。
成功转型：第三代( T3 ) 1979-1989
1979 年春，第三代Transporter 系列车型（T3）上市了，它不仅在底盘和发动机上做了许多技术更新，而且还重新设计了车身，使得视野更开阔，空间更大，实用价值更高。车身前脸不再是之前的圆润可爱造型，而是改成见棱见角、较硬朗的设计风格，实现了向实用主义风格成功转型。第三代车型借助计算机，“修正”了汽车下方的车架，由此使得车身更为强劲。这一代的车型在开始阶段并未像预期那样风靡市场，这归咎于它的性能。因为依旧采用的是小排量的风冷对置发动机，车辆自重却达到了1385公斤，造成了最高时速仅为127公里，比上一代车型还低了一些。所以，这一代车型一开始并未能打动消费者。直到水冷对置发动机，特别是柴油发动机的出现，功率更大、牵引力更强的第三代车型才获得成功。
加速革新：第四代( T4 ) 1990-2003
1990 年1 月6 日，第四代Transporter 车型（T4）开始生产。其气度和格局都明显区别于之前车型，不仅造型更加商务，还采用了非常流行的露营式车型设计，笼络了众多粉丝。T4 最大的改变是将沿用三代的后置后驱方式改成了前置前驱，发动机被移至车头位置，提高了车内空间的利用率。新一代车型比上一代选择更加多样，因为大众为其提供了多种车身构造，例如用户可以在推拉门与双扇门之间自由选择，此项举动一经推出，便赢得了市场的热烈响应。
华丽蜕变：第五代( T5) 2003-2016
从2003 年开始，大众汽车Transporter 发展到第五代(T5)，形成了由四大车型组成了产品列系，其中包括豪华商务车Multivan、高端商务车Caravelle、高端露营车California 和轻型商用车Transport。这些用途广泛的车型对自己的忠实用户——家庭、商务人士和旅行家们而言，是能体现他们世界观的汽车，也是灵活多变、自由驰骋的象征。因此理所当然的成为欧洲同类车型中最成功的产品系列。
T 车型像大众汽车的高尔夫和甲壳虫一样，树立了适合所有阶层的品牌形象，从而在世界市场上独一无二。自问世以来，在外观和性能上均不断改进的T5，销量已破百万。T5 传承了家族产品具有说服力的基本特性：更节省、更经济、适合家庭，并且对商业和企业，也同样具有吸引力。
继往开来
第六代（T6）2016-未来
关于T6的故事，《TARGET》8月刊告诉你，不见不散。
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