我对GranTurismo这部性能卓越的大型豪华GT跑车，应该算是比较熟悉，曾多次进行试驾体验，也很喜欢它直接、暴烈的动力和操控风格。当我只是看到GranTurismo MC Stradale的图片资料时，我就明白过去给我留下深刻印象的这部车，本次推出的版本是一个相当厉害的狠角色。它的外观经过了明显的空气动力学优化，并且伴有大量赛车风格的装饰细节。而当这部车立体地呈现在我面前，我的感受只有变得加倍强烈。实际上，在2010年秋天巴黎车展首发的这部车是Maserati首款时速突破300公里的公路跑车，更是厂牌所有车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。
玛莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale
GranTurismo MC Stradale的车体设计，是按照赛车的标准而打造，大量借鉴了GranTurismo MC的Trofeo和GT4两种比赛用车的配置，采用了新型前导流板、保险杠、发动机罩、前护板、门槛和排气系统，后保险杠也是全新设计而成，MC Stradale比GT S跑车长48毫米，车身前、后分别低10毫米和12毫米。引擎罩上留有两个通风孔，车门槛更宽更低，并新增了一个侧通风孔。后部的排气管位置也迥异于大部分跑车分散两侧的做法，升高了整体位置且更接近跑车的中心。同时为了凸显这种鲜明的赛车血统，Maserati还提供了可选装的防滚架和四点式赛车安全带。GranTurismo MC Trofeo和GT4是Maserati在欧洲举办的一系列比赛，除了基于GranTurismo S 4.7生产出来的赛车版本Trofeo进行官方赛事部门组织的比赛，私人车队则可以购买GT4版本参加另外一个组别的比赛。经过一段时间的实战验证，这两 款赛车都非常成功，于是借鉴它们的赛车元素设计出来的GranTurismo MC Stradale当然就带有强烈的竞速基因。它甚至取消掉了原版GranTurismo和GranTurismo S的后排座椅，成为继MC12以来的Maserati首款双座跑车它配备了新型Brembo碳陶瓷制动器、定制研发的倍耐力轮胎、独具一格的悬挂布 局以及坚固、质轻的碳纤维赛车座椅。通过精心的前后配比和悬挂调教，这款车开起来完全不像一部前置引擎的大型GT，反而在入弯时显得轻盈随心，颇有一点中置引擎车款的感觉。4.7升V8引擎比GranTurismo S的功率高7千瓦（10马力），达到331千瓦（450马力），510牛米的扭矩也调高了20牛米。厂牌并对其进行了大量轻量化工程，并在驾驶模式中增加了Race模式，使得这部车的最高时速达到301km/h，从静止状态加速到100公里/小时仅需4.6秒，考虑到它大型GT跑车的尺寸和重量（比GranTurismo S减轻了110公斤，但仍有1770公斤，比中置引擎的同门兄弟Ferrari 458 Italia的1380公斤多了接近400公斤），它的这种表现已非常惊人。
玛莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale
这次试驾活动在workshop的讲解阶段，就强制要求我们穿着实现发放的队服，当时还对此有一些怨念。不过分组进行了各种有关速度、赛道行进路线精准度方面的比拼之后，我们充分体验到了团队协作的重要性，也明白了身着队服是一件从实际层面和精神层面何其重要的事情。每只队伍的名字都来自Tipo、Birdcage等车厂历史上著名的赛车、量产车或概念车。此外，各队还拥有各自的Pit房，布置得充满比赛风格，学足了专业比赛中的架势，气氛非常刺激。比赛中，任何一个人的表现都不足以让全队获胜，只有每个人都努力争取上佳表现才有机会。我所在的Sebring队最终还以稳定的团队表现赢得了冠军。
GranTurismo MC Stradale像历史上的多款赛道风格的公路车辆，是应Maserati客户的强烈要求而诞生，成为量产公路车与赛车的完美混合体。如果你希望拥有一辆满载赛车基因和比赛元素的车，可以在赛道中体验真实的比赛感觉，但又希望它可以挂上牌照合法地在公路上行驶，那GranTurismo MC Stradale无疑就是专门为你而生的。
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