优雅的博弈
跟以往的长坡度溜背尾部设计相比，458 Spider采用了一款Elise风格的尾部设计，两个小突起把B柱末端的防滚杠包裹起来。而当顶棚收起后，垂直的后玻璃则起到了对气旋扰流的作用，和 BMW 6系的设计很类似。458 Spider并没有用于开闭顶棚的小锁栓，也没有烦人的行李固定问题，你需要做的仅仅是在中控台按住一个按钮，14秒后你就可以享受天空了。你甚至可以在 顶棚展开的状态下升降后玻璃。458 Spider可以给你提供像硬顶跑车一样的安全隐私和高贵优雅，同时给你提供的还有敞篷跑车独有的引擎声浪的震撼。
那有人肯定会推测，把458 Italia的硬顶去掉后，Spider会不会比泡软了的麦片还脆弱？从法拉利的工程师给出的数据来看，确实要比Italia软那么大概30%，不过相比 老款F430 Spider在刚度上的40〜45%的减弱，458 Spider的设计还是有了很大的改善提高的。
比起这些生硬的数据来说，更重要的是车辆实际的驾驶感受如何，我们对此的答案则是：刚度相当强。虽然在粗糙路况下，从后视镜里可以观察到一点偏离的迹象，但方向盘的反馈还是很直观的，而且如果忽略轻微的转向不足，Spider和Italia一样好开。
法拉利458 Spider
高科技宠儿
法拉利声称从减震弹簧到轮胎再到反应超迅速的转向系统，Spider所使用的技术和 Italia都是完全相同的，不过为了迎合Spider车主那种悠闲的驾驶风格，法拉利对磁电减震器进行了谨慎的重新调校。如果是面对面的试驾，两台车的 区别无疑会显现出来，但仅针对458 Spider来说，它的驾控没什么让人失望的地方。
法拉利458 Spider
如果你想让引擎的噪音小一些，那你就打开方向盘的Manettino Wet模式开关，而且在正常驾驶的时候选择运动模式，出城了就选择赛车模式。E-diff电子差速器和F1-tracESP系统的结合使得车辆具有绝佳的 稳定性，这对于增强驾驶者的信心相当管用。如果想玩玩儿漂移侧滑什么的，千万要记得至少把TC牵引力控制系统关了，最好是把稳定系统也关了—458 Spider默认的操控风格是干净利落而且富有乐趣的，但并不浮夸炫耀。
当然，因为顶棚收起来以后是收在引擎上方的，所以当你走近这台车的时候，你就没法儿盯着 V8引擎的那两个巨型进气歧管看了。自从F355车型之后，这是第一次不能让别人看到引擎的精美设计。另外你不能像在一台911里那样一边开一边展开或者 收起顶棚，但这并不是一个技术层面的问题，法拉利认为这仅仅是出于安全的考虑。另外的不足之处就是价格问题了，它的价格比Italia车型还贵了 26000英镑，而比起入门级的前置引擎车型California来讲就更要贵上许多！
当Spider在法兰克福亮相的时候，法拉利宣布对Italia的变速箱和ESP软件进 行了一些挺有意义的改进。那Spider同步了这些更新么？很遗憾的是没有。我亲自体验了这一系列的改进，很明显的，新的软件系统配合双离合变速箱给驾驶 者提供了更凶猛的速度感，以及ESP系统也做了令人兴奋的调校，然而这些改进都是针对Coupe车型的买主的。法拉利认为Spider的客户更倾向于平稳 悠闲的驾驶风格，所以他们得到的是一些类似于最初458车型的配置。我们可以理解这样的逻辑，但对于Spider的驾驶者来说也应该给配备些高性能的选择 吧。不过法拉利不提供的话，你可以祈祷在购买之后可以通过其他途径进行升级。
