玛莎拉蒂Ghibli车型
值得一提的是，从1750转/分便介入工作的涡轮增压器要到4500转/分时才输出扭矩峰值，为的就是让驾驶者获得接近自然吸气发动机的感受。曲转悠扬的排气声浪向来是玛莎拉蒂的独门秘笈，有别于法拉利的奔放或兰博基尼的暴躁，那是一种足以蚀入心扉的荡气回肠，以至于我根本无暇享受Bowers & Wilkins音响溢出的歌剧—对于玛莎拉蒂而言，排气声就是它的天籁。
在铺装路面上巡航时，以湿式多片离合器为基础的四驱系统工作方式很独特，输出至前轮的扭矩会随着车速提升而减少。例如在80公里时速前桥可获得30%的扭矩，到了130公里/小时则只有10%，继续加速则会降为零，此时的Ghibil Q4俨然就是一部后驱车。当然，动力分配会随着路况和油门力度不同而持续可变，前桥依旧能分配到最多50%的动力。并且无论是何种版本的Ghibli，后桥上均标配有机械限滑差速器，令左右后轮间的驱动力分配可以实时改变。
这些枯燥的数值可以通过仪表上的液晶屏实时展示出动力的变化状态，让我明白在，能在蜿蜒的山路上疾驰如飞，并非全是因为自己的驾驶技术有多高超，而是仰仗四驱系统可以宽容地接受一些过激乃至错误的驾驶方式。最典型的就是当全油门出弯如果没有掌握好，它会及时防止车辆偏离行驶路线。当然，后驱车型会要求你更加理智去控制自己的右脚。如若油门力度不够收敛，不安分的车尾会提出友善的警示。当然，在很多人眼中这或许就是他们孜孜以求的驾驶乐趣。
