急速电驱
编辑: 发布时间: 2017-07-04    来源: TARGET
  

  都知道电动汽车起步提速快,到底有多快?请看下文。

  为什么电动车提速快?首先要明确一个概念,电动机和传统内燃机根本不是一类产物,但最后落实到动力输出上都可以套用“功率=扭矩×转速”的物理公式。抛除外界因素,仅凭公式来看,扭力的大小等同于一台车的加速能力。电动机与内燃机的不同在于,内燃机在起步阶段输出的扭矩极为有限,只有随着发动机的转速上升逐步攀升扭矩,成一个正比关系。而电动机不同,因为工作原理的关系,电动机在车辆起步阶段就可以直接达到扭矩的最大值,让车辆瞬间攀升到最佳的加速状态。当然,两种发动机的加速能力根本没有可比性,因为根本不是同一类产物,它们也有各自的缺点,比如电动车速度越快时能耗越大,内燃机车却没有这个弊端,而混动车型又能将两种特性很好地中和起来。需要说明的是,我们的目的不是对比,而是告诉你,电动车真的很快。

  电驱王者

  科尼赛克Regera

  全球将只量产80辆的科尼赛克Regera混动超级跑车,其性能全面超越了自家的Agera和one:1车型。Regera与在售的其他车型有着显著区别,不变的是其将空气动力学设计用到了外观的每个角落。在空气动力学套件的帮助下,Regera跑起来的账面数据可谓夸张。虽然官方并没有给出准确的百公里加速的成绩,但已确认的是,该车从静止加速至时速400公里仅需20秒,从时速150公里加速至250公里仅需3.2秒。如果没有亲身感受,你很难想象坐在1500马力的跑车中是什么感受—起步时你低头默数10秒,再抬头看窗外的景色已快到模糊不清。

  蔚来汽车 NIO EP9

  NIO EP9是一款名副其实的电动超跑,搭载的4台高性能电动机能够输出1360马力的澎湃动力,在4个独立变速箱的支持下,从静止加速至时速200公里仅需7.1秒。重要的是,相比其他电动超跑,蔚来汽车不仅在性能上不输给他人,在实用性方面也非常靠谱—在快速充电模式下,将NIO EP9的电池蓄满电仅需45分钟,而续航里程则可达427公里。值得一提的是,该车在纽博格林北环赛道和Paul Ricard赛道都跑出了震惊电动车界的成绩。

  Rimac Concept One

  也许高性能电动汽车Concept One Rimac的设计师在研发Concept One时,心里想着的只有一个字“快”,由此才诞生了这辆可以与波音737在跑道上一较高下的超级电动跑车。这辆价值百万美元的电动超跑常被冠以“世界上首辆电动超级跑车”的名号,除了它具备2.6秒破百的加速能力外,更重要的是,设计部门对这套电动总成真的花尽了心思。Concept One搭载了四台电动机,它们可以在车辆几乎静止的情况下瞬间爆发出1600牛·米的扭矩与1000马力以上的强劲动力。此外,在这四台发动机都单独匹配了独立的变速箱,以便更好地进行动力传输,同时,七套独立的冷却系统在为它们保驾护航。

  Azkarra S

  虽然Azkarra S只有三个车轮,但它的构造与电动汽车基本无异,而且在性能上也更是首屈一指。其搭载的电动机具备305马力性能,可以让该车在2.5秒内完成百公里加速动作,当然,据官方表示,这还只是他们非常保守的数据。

  Azkarra S与其他电动超跑有所不同,并不是为了炫耀科技和比拼速度而诞生的,尽管它的性能真的很强。厂商希望将其运用到大众市场中,所以其定价也不会令人咋舌,而且为了让喜欢温柔驾驶的客户满意,他们还推出了Azkarra车型,除了性能上有所缩减外,其他配置与Azkarra S车型几乎一样。

  法拉第 FF 91

  2017年乐视超级汽车的深度战略合作伙伴法拉第的第一款量产车FF 91终于公布于世。该车从静止加速至时速96公里仅需2.39秒,但从账面上来说,很可能是世界上加速能力最强的汽车之一了。新车搭载了3台电动机,能够输出1050马力、1800牛·米峰值扭矩的动力。最让人惊叹的是,其在满蓄电的状态下可以行使608公里,如果不考虑天气等客观原因的话,就是汽油车在其面前也要甘拜下风。值得一提的是,FF 91几乎重新定义了造车方法,几乎将汽车平台转向了如电子产品般的模块化模式,当设计好车辆骨架后,其他部分均可以进行“填充”式装配,大大缩短了一辆汽车的研发时间。

  格里姆瑟尔 E0711-5

  这台长相酷似F1赛车的E0711-5自重仅为168公斤,也就相当于一架钢琴的重量。除了全部采用轻量化材料外,该车并没有搭载传统意义上的电动机,而是采用了历史悠久的四枚轮毂马达,每个马达可以产生200马力、1700牛·米的扭矩,实力可见一斑。其实,早在2015年,该车就已经刷新过电动车的提速纪录,去年经过一番改进,它又将纪录提高了一些,百公里加速成绩达到了惊人的1.513秒。想要熟练操作E0711-5,驾驶员还要经过一番训练才行。

  特斯拉 Model S P90D

  特斯拉的每一次系统更新都在刷新着自身技术上的峰值,从OTA技术的升级到硬件上的突破,如今的Model S P90D彻彻底底地进入了3秒俱乐部—百公里加速破百仅需2.9秒,这意味着它已经完全有实力跟顶级超跑站在同一起跑线之上,但别忘了,它的售价却只有百万人民币出头。特斯拉虽然没有内燃机悦耳的轰鸣声,但官方“弥补”的“狂暴”加速模式,同样可以刺激用户的肾上腺素分泌。开启该模式后,车辆前后搭载的两台电动机将获得最大1500安培的电量输出,几乎可以激发Model S P90D的全部加速潜力,让它在无声无息间将尾灯送入所有对手的视线。

  混动标杆

  法拉利 LaFerrari

  不同于其他高性能跑车,LaFerrari的设计并没有一味地向空气动力学妥协,而是兼顾到了工程与美学的平衡,也许法拉利的出色之处正在于此—每一位外观工程师都同样是一位艺术家。作为一辆来自法拉利的旗舰超跑,自然少不了纯正的6.0升V12发动机加持,配以163马力的电动机辅助,其综合输出功率高达963马力。查阅LaFerrari的加速数据表,你会发现“15秒”的字样,你并不需要质疑这个数据的真实性,因为这是官方给出LaFerrari从静止加速至时速300公里的成绩。如此疯狂的加速过程,坐在车中的感受好比经历了一次横向的自由落体。

  宝马 i8

  i8的动力系统由一台1.5升三缸涡轮增压发动机与电动机组成,燃油机最大功率为231马力、320牛·米,位于前轴的电动机还可以为131马力、250牛·米的动力输出。轻量化车身的支持,让其具备了在4.4秒内完成百公里加速动作的能力。一款兼顾到家用的跑车,能做到如此性能也实属不易。

  保时捷 Panamera S e-Hybrid

  相比其他品牌,保时捷更注重内燃机与电动机的协调工作,设计师认为,通过智能化控制使其达到完美结合,才能更好地压榨出更多的动力输出,这样远比一味地堆砌数字有意义得多。Panamera S E-Hybrid在搭载了与前款S Hybrid车型相同的3.0升机械增压V6发动机,但在电动系统上进行了大幅升级,将电池容量从1.7千瓦·时一举跃升到了9.4千瓦·时,不仅续航能力大幅加强,在需要提速时电动机也可以毫无保留地释放能量,令其提速更加迅猛。

  迈凯伦 P1

  P1是迈凯轮50周年最大的生日礼物,不仅继承了迈凯轮F1车队的辉煌衣钵,更将F1赛场上那些条条框框的限制抛在了脑后。从MP4-12C升级模块打造而成的P1加持了众多来自F1的“黑科技”,全碳纤维打造的极度轻量化车身使其自重仅为1395公斤。当然,最令人着迷的还是那套全新的混合动力系统。一台代号为M838TQ的3.8升V8双涡轮增压发动机可以迸发出737马力的最大输出功率,加上一台同样不是善茬的电动机,使整套混合动力系统的输出功率直破900马力大关,让P1从静止加速至时速200公里的时间仅需6.8秒。

  保时捷 918

  918搭载的混合动力系统比其他超跑都相对复杂,其前、后轴各搭载有一台电动机,两台总功率286马力的电动机负责共同运作驱动前轮,后轮则由一台608马力的4.6L V8自然吸气发动机驱动。虽然918的车身自重达1700公斤,但起步的速度绝对不慢,仅2.6秒破百的能力和6分57秒的纽博格林北环赛道成绩,足以打消任何人对它的质疑。

  快终究只是对车片面的理解,真正说到驾驶感受,电动车还有很长的路要走,不过这只是时间的问题,是我们看得见的、不远的未来。

 

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标签: 电动汽车  柯尼塞克  特斯拉  宝马  法拉利 
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