比如在新上市的BMW X1的试驾会上，厂家的Slogan是“驭见，幸福”。这不禁让我想起了“老三样”的年代，当时富康的广告词是“开富康，奔小康”。

曾经有人说，幸福是欲望被满足时候的一种状态。在不同的阶段和不同的社会环境里，欲望当然不尽相同。几十年前，“小康”的幸福显然已经不适应如今的生活，在解决了有无的问题之后，品质与个性逐渐成为欲望的出发点，幸福的催化剂。

我们已经逐渐接受了X1“发福”的身材，这的确让它在同级别车型中占据了空间上的优势。2780mm的轴距给了X1充分的发挥空间，后排13cm的前后调节和5cm的靠背调节似乎都已经超越了紧凑级SUV的固有概念，最大1650L的行李箱几乎可以装下梦想。就像买房一样，若不是考虑成本，几乎没人会拒绝空间的诱惑。

作为精神图腾的M标志也第一次出现在X1的方向盘上。10.25英寸中控屏支持触控，同时也增加了无线CarPlay和百度CarLife功能，对智能手机更好的兼容度也让X1更加贴合了不同用户的使用习惯，专属而贴心的感觉，很容易唤起人们的幸福感。

新款X1的最大变化在于动力总成。模块化的B系列发动机可以给X1提 供1.5T和2.0T两种排量，其中2.0T发动机可以输出192马力和280牛·米的动力。顶配的四驱车型仍保留了8AT变速箱的设定，而1.5T/2.0T两个排量
的三种前驱车型则全部换装了7速双离合变速器。

在近期市场的新款车型上，我们越来越多地见到这种前驱四驱采用不同变速箱的动力搭配方式。毫无疑问，硬件的变化确实需要不同的底盘标定，表面看上去要更加复杂。但对于前驱车来说，专属的变速箱无疑可以放大传动方面的效率优势，结构上的变化也会让动力的响应变得更加积极，同时降低了制造成本。

具体到BMW X1的身上，前驱的表现会比四驱更为轻快，虽然BMW的8AT变速箱的表现一贯出色，甚至在换挡速度上也并没有感到比双离合慢，但是双离合变速箱的先天优势还是带来了更好的传动效率和更低的燃油消耗，这在小排量车型上会表现得更加明显。

对于BMW来说，无论是大小排量或是不同车型，驾驶感受仍然是品牌根基。其实我早已经不再关注BMW在动力参数或是底盘配置上的账面表现，因为我知道那个蓝天白云的LOGO到底意味着什么。你必须接受BMW的驾驶员会获得一些车内其他人感受不到的愉悦，只不过在X1的身上，这份愉悦会显得更有责任感—在你享受着驾驶乐趣的时候，同车的家人/伙伴能同样能感受到空间的自由。