不知道现在的年轻人是如何看待宝马3系的，反正在我年轻的时候，3系E46的时代背景下，那真的就是神一样的存在。记得我在22岁的时候曾经给自己定下过几个目标，其中之一便是35岁之前要买一台3系。嗯，那时候的我就是那么单纯，从没想过创业或者当网红……

转眼时限已过，我开过了太多的3系，却从未真正拥有一台。3系在变，而我也不再年轻，就像情窦初开的暗恋对象，或是遗憾收场的初恋情人，求而不得反而成了心里最私藏的部分。于是当全新BMW THE 3到来的时候，我并没有迫不及待地一探究竟，它像是一个执念，既然绕不开，那就认真面对。

记得BMW全新一代设计语言亮相的时候，网络上没少拿面积越来越大的双肾中网开玩笑，但是即便如此，新一代THE 3仍然是全系中设计最漂亮的车型，尤其是M运动套装。从上一代车型开始，3系的设计风格开始变得更加自信，它越来越不掩饰自己的内心，甚至看上去有些“狂妄”。也是从上一代3系开始，BMW开始用不同的套装区分同车系的不同风格，并且将神圣的“M”下放到普通市场，至少从感官上放大着BMW的运动精髓。

也是从上一代3系开始，同级别运动标杆的地位似乎有了动摇，尤其是长轴距车型。但是理智地思考一下，市场对于车型的细分已经到了无孔不入的境地，3系的各个版本也已经多到了前所未有的程度。3系既要保留M3的统治地位，又要给4系留出市场空间，同时还要满足不断变化的市场中最广泛用户挑剔的需求，在这个层面上，THE 3需要的是更加精准的产品力，而不是一味地在运动层面上“固执”地放弃一切。

正所谓“独乐乐不如众乐乐”，THE 3如今能让更多驾驶者体会到驾驶乐趣，也能让坐在车里的乘客不会有什么怨言。尽管我还怀念着E46、E90时代的紧张严肃，但坐在THE 3里面，身体却很诚实。内饰材质和工艺上的进步其实远比那些花哨的科技配置更容易打动我，中控台的整体布局简洁明确，全新电子挡把的造型和手感都令人满意，尤其是没有X5的水晶档把，显得踏实了许多。

在THE 3的内饰里，能够让人联想到机械的元素已经不多。各种屏幕的显示搭配和各种氛围灯的惊喜组合总能激起我探索的欲望。作为精髓的M标志方向盘无论在材质和造型上都是整个车内最运动的部分，我甚至觉得它有些过于粗壮，与并不那么运动的座椅配合起来总觉得不般配。

BMW在发动机以及整个动力系统上的才华已经得到了无数肯定，我甚至并不太在意它的参数到底如何。从320到330，B48 发动机被设定了三种不同的动力输出，这台325使用代号B48B20B 的2.0T低功率版本发动机，动力参数并不算诱人，最大功率184马力/5000～6000转，最大扭矩300牛·米/1350～4000转，传动部分依旧是采用埃孚的8速手自一体变速箱。出色的传统效率让它的0～100公里/小时的加速时间8.2秒，比后驱版本多0.1秒。

这仍是一台会让人在不经意间就想开快些的车，和之前所有的3系一样。不一样的感觉是，它并不是不断挑逗你，而是让一切都变得轻松自然。你会觉得车在主动地迎合你，因为它真的很好开，事实上它是在包容你，对于驾驶，BMW加上3系的金字招牌一定比你我有更深的理解。