路虎全新揽胜
路虎揽胜：穿西装的“泥腿子”
路虎新揽胜继续沿用了老款 5.0 升 LR-V8 机械增压和自然吸气两款发动机，前者最大功率 510 马力，峰值扭矩 625 牛·米。与其搭配的是一台来自埃孚的8HP70手自一体变速箱，其换挡时间只有 200ms，几乎可以媲美双离合变速箱。 官方给出0-100km/h的加速时间仅为5.4秒，比上一代车型提升了0.8秒。最后值得一提的是新揽胜的空气悬架，其行程在260－310mm之间，只要不处于最低位置时，它几乎可以吸收一切振动，即便在颠簸的越野路况上，“如履平地”始终是揽胜对舒适的最佳诠释。
保时捷911：精英人群的激昂人生，与炫富无关
保时捷911
对于一款纯粹的跑车来说，驾驶自然是最核心的部分，但是我觉得罗列那些恼人繁琐的数据实在是一件没有意义的事情，谁又会看着数据开车呢？还是让我们回到路上，用身体去感受911带来的一切。作为一名理智尚存的驾驶者，对于这种类型的跑车在北京现在的路况下，我更想先花一些时间进行磨合。驾驭大马力的后驱车不是一件容易的事情，如果说小马力的车辆是良驹的话，那么大马力的后驱车就是烈马，没有出色技巧或熟悉的情况下贸然“驯马”，最后受伤的肯定是你自己。普通模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但也不完全是硬邦邦的感觉，那是一种坚而韧的美妙感觉。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自避震，与车身毫无关系。而当运动模式打开时，一切都发生了变化，发动机的转速马上飙升，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，7挡PDK变速器能够让发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深套牢在座椅，仿佛背后有着持续不断的洪流袭来， 甚至感到了一丝的恐惧。
转向系统是换代911的变革之一，为了更省油也更容易控制，保时捷选择了用电子助力系统，但方向反馈与精准却并没有降低。运动模式下的911绝对是一个劈弯神器，繁多的电子辅助系统不会让你在高速过弯中手心冒汗，驾驭会变得非常简单，哪怕你是第一次接触911 Carrera S，只要集中精神你也可以轻松驾驭。如果你是追求极限的发烧友，那么你可以选择运动模式+，所有的辅助都会关闭，这时911 Carrera S就是最纯粹的暴力机器。
