用于8兆焦最高能量级别的强大混合动力驱动装置
对于其他可用能量的智能管理在这里扮演着特殊的角色。当然，赛车工程师的战略重心始终在动力的最高效利用上，即以实现最佳单圈用时为目标。车手能够选择几种自动驱动模式，可根据交通情况、赛道和天气条件对车辆动态产生影响。为此，开发人员充分利用了保时捷在911 GT3 R Hybrid上取得的知识，包括在纽伯格林24小时耐力赛中获得的经验。
允许的耗油量取决于车手每圈在“超级增压”功能中使用的电能。该赛事分为2至8兆焦（MJ）四个级别，每个级别的规则都不同。保时捷正在开发用于“最高级别”赛事的919 Hybrid，该级别要求能量回收量为8兆焦。这要求使用尺寸更大、更重的高性能能量回收和储存系统。流量计装置还限制了燃油流量。以勒芒24小时耐力赛为例：涡轮增压汽油发动机在每圈13.65km的赛程中，75%的路程为满载行驶，仅可使用4.64升燃油。在2兆焦级别，该数字是5.04升。
成功因素：轻质设计和高效空气动力学
在赛车和量产车型中，保时捷一直将大量精力放在轻质设计上。保时捷919 Hybrid延续了这一传统。尽管增加了许多新的技术系统，但新赛事规则却规定最低车重为870kg，比去年减轻了30kg。这无疑是一项巨大的挑战。保时捷的专家们通过全面优化每一个最小的细节，不断接近这一目标值。如同传统保时捷量产跑车一样，以下原则也被非常灵活地用于919 Hybrid：始终在恰当的位置使用恰当的材料，以实现特定的目标。
与F1方程式赛车一样，全新保时捷919 Hybrid的底盘采用了三明治结构碳纤维单壳体车身。该结构结合了极轻的重量和超高的抗扭刚度和安全性。这就为多连杆车轮悬挂实现精确的车轮定位奠定了基础，从而在任何情况下都能让合作伙伴米其林开发的14英寸（之前为16 英寸）赛车轮胎发挥最大潜力。
根据赛事规定，保时捷919 Hybrid的长度和高度分别不能超过4,650 mm和1,050 mm，车身宽度要在1,800mm 至1,900mm 之间。自2012年2月起，赛车的空气动力学经过了超过2,000小时的风洞测试。空气动力学对于赛车的整体效率而言至关重要，能够减小空气阻力，同时满足混合动力装置更大的冷却空气需求以及高速过弯时的下压力需求。保时捷919 Hybrid的空气动力学设计可根据不同赛道的特性进行改造。
安全性和功能：为车手提供最佳工作环境
驾驶者人体工程学至关重要，尤其是在勒芒24小时耐力赛等赛事中。因此，赛车运动专家十分关注驾驶室的布局。与之前的LMP1规则相比，现在车手座椅位置更高，使车手在比赛中拥有更好的视野。在夜间，专为保时捷设计的四点式LED大灯可提供清晰的照明。独特的大灯外形是与量产车设计工作室Style Porsche合作开发的。该先进照明技术在未来同样将惠及所有保时捷客户。
