跑车的历史是方的 | 历史上那些经典的硬线条跑车

编辑: 发布时间: 2015-11-26    来源: TARGET致品网
  导读:   “我的世界是圆的”,Luigi Colani一语道出了如今跑车的设计方向,这位设计师届的鬼才曾亲自操刀宝马、奔驰、法拉利等汽车的设计,无一不是把流线型玩到了极致。可你要知道,在跑车文化进入中国之前,大部分车型的设计还是方方正正的理念,因为汽车最早的灵感来源于马车,当年也并未考虑那么多关于空气动力学的事儿,没有如今的跑车那么盈润丰腴、曲线优美,有的只是见棱见角的肌肉美学。如今的跑车一辆比一辆快,而那时的跑车则一辆比一辆经典。

  跑车、空气动力学、法拉利、梅赛德斯-奔驰这些当今你熟悉的汽车名词都能与他挂上钩,Luigi Colani被誉为21世纪的达•芬奇。总之,他是当今最厉害的一位设计怪杰。

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Luigi Colani

  冒天下之大不韪的兰博基尼Countach

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  1971年,这款棱角分明车身低矮的兰博基尼Countach与世人见面,“诡异”的造型如今成为了当今辨识度最高的汽车设计。设计之初,Marcello Gandini这位30岁出头的设计师把意大利人的放荡不羁演绎的淋漓尽致,舒适、传统、布局都被彻底颠覆,甚至宽大后车身连保证倒车视野都成问题。显然,Marcello Gandini这位小伙制造了这款车,就是为了向前冲的。

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  1974年,改款车型的量产车型问世,难能可贵的是量产车型与Marcello Gandini的设计初衷并没有做出多大改变,最大化的保留了设计师的设计理念。也许在你更多的记忆都给予了它V12引擎或者剪刀门设计,而让笔者记忆更加深刻的则是Countach这个名字,它由来于意大利的一种俚语,可以理解成看见美丽姑娘时所作出的感叹。也许在Marcello Gandini心中,兰博基尼Countach就是世间最美丽的姑娘了。

  • 方形跑车史:

  这款Countach系列车型在意大利车史、甚至整个跑车历史上都有着浓墨重彩的一笔,可谓是老式方形车体设计中最前卫的一款,前卫到时至今日其改款车型也保留着往日依稀的身影——方正的身形、向前探身的扁长前嘴,而夸张的进气口也成为了几十年来无数人对其趋之若鹜的不二理由。

  兰博基尼能在车身外形上留有这么大的辨识度Marcello Gandini功不可没,这位汽车设计师可谓传奇一生,像布加迪、保时捷、捷豹、菲亚特、阿尔法•罗密欧等品牌都有他亲手操刀的历史痕迹。

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Marcello Gandini

  海神的呼应玛莎拉蒂Ghibli

  别再叫Ghibli小总裁了,其实它的历史渊源比总裁不过少了3年光阴。Ghibli这个名字来源于基布利风,无论是肆虐撒哈拉的热带季风还是神话中海皇手中的三叉戟,玛莎拉蒂对浪漫有着自己独到的一种诠释——自由。玛莎拉蒂的每一位设计师都更像个艺术家,比如曾经征服过亨利•福特二世的Giugiaro,你可以想象,当Ghibli驶进亨利•福特车库时,所有福特设计师是一副什么样的表情。

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  1967年,玛莎拉蒂为了丰富市场布局,即“总裁”之后推出了这款双门跑车。也许亨利•福特那句“要把福特设计的像Ghibli般漂亮始终是句戏言”,但不能否认的是它确实席卷了当时豪华跑车的市场,尤其在1969年所推出的Ghibli Spyder敞篷版车型,更成为了当今老式汽车收藏界的一介珍宝,要知道当时的玛莎拉蒂还在雪铁龙屋檐下遮风避雨,奈何中东战争的爆发还是为Ghibli涂上了一抹阴霾,时至1973年5月第一代Ghibli正式停产,其累计销量1275辆,包括125辆敞篷版Ghibli Spyder。

  • 方形跑车史:

  如今提起跑车这位跑车皇后,闭上眼都是其流水般瘦美修长的线条,每一辆集成款的车型都是流线艺术的至高造诣。而你无论如何也想不到,玛莎拉蒂在60年至90年代所掀起的方形车身风暴,在当时的美式肌肉审美浪潮下,美如玛莎拉蒂的造车理念也无法不对其趋之若鹜。尤其1992年第二代Ghibli的问世,更是将方方正正的造车理念诠释到了极致。也许用现在的审美来看无论如何也与美沾不到边儿,但在当时第二代Ghibli就是时尚当仁不让的代名词,而年4万辆的销量就是其最好的佐证。

  悲情英雄法拉利288GTO

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  相比同样为了参加世界拉力锦标赛的保时捷959来说,法拉利288GTO更像是一个悲情英雄,作为法拉利量产超跑的鼻祖,它却未在任何一个赛事上亮相,即便如此,也无法阻挡它成为无数人心中最经典的跑车,没有之一。

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  288GTO给人的第一印象就是快,百公里4.9秒的加速水平就是放到当今也是之执牛耳者,就算是后来法拉利的又一经典力作F430也未比其前者快到哪去。“加10匹马力不如减10公斤车重”,秉承着恩佐这样的造车理念,288GTO的车身采用了大量的玻璃纤维和凯夫拉材质,一辆1160公斤自重的跑车,其造价不菲可想而知。法拉利相比意大利其他跑车品牌,多了一份在数字上的迷信,少了一份艺术上的味道。提起法拉利,除了百米加速的数据就是一做做光辉的奖杯,与玛莎拉蒂的文艺味道不同,前者回味无穷,而法拉利给予你的则是百年来更加禁得住咀嚼的味道,一种顶级造车工业的诠释。

  • 方形跑车史:

  288GTO一定是最桀骜不驯的一款法拉利,方方正正的车身在法拉利家族中甚为经典,鉴于其1985年问世,相比传奇前辈250GTO来说,288GTO更加符合当时的审美观念,毕竟对于速度至上的法拉利来说,250GTO圆润的外形未免显的有些扭捏,288GTO硬朗的外观才够直接和劲爆,当你亲自踏下它的油门踏板、亲耳听见它发动机的轰鸣,就会明白为什么会有那么多人对它如此中毒了。

  庞蒂亚克GTO

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  说起方方正正的肌肉跑车,不得不提及美产的豪华跑车,毕竟美式肌肉跑车的名词就源于这里。庞蒂亚克GTO可以说是60年代美国豪华跑车的代表,要知道在当时第一代GTO就年销量就达到了9万辆之多,之所以受到如此青睐是因为这款庞蒂亚克GTO具有很大的改装潜力,一款叫“Bobcat”的车型就是最好的代表。当然,它除了是赛道上的明星,同样也是地下飙车党的最爱的竞速利器。

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  大排量、大尺寸是美式汽车对速度与舒适的理解,而时至今日也美系车型也并为油耗做出多少妥协。庞蒂亚克作为地道美式跑车的代表,所坚持的惊人排量与油耗始终没有摆脱消亡的命运,在美国通用再三考虑下,在2010年正式宣布其退出历史的舞台,令人唏嘘不已。也许是80多岁的庞蒂亚克已不再适合当今的世界,不过通用以及美国人的心里都始终对其有着一份眷恋,比如通用就曾想利用雪佛兰的标志复活GTO系列,然而失去了美式精神的GTO显然是美国人失望、外国人不爱的,从此庞蒂亚克再无复生之望。

  • 方形跑车史

  没有任何一个品牌、车型能比庞蒂亚克GTO把肌肉跑车的美学诠释的更加完美,它硬朗的线条可以把车身勾勒的棱角分明,却不会让你感到任何生硬的感觉,在乘坐的舒适方面甚至比欧系车型更犹有过之。

  在当今别克、雪佛兰的一些车型中你依旧可以看到它身上的一抹厚重影子,或许这就是美式跑车精神和方正车型美学的最后传承吧。

 

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