把时间倒回去年的上海车展，已有些时日没在中国市场有动作的路特斯，携Evora GT410 Sport和Evora GT4概念赛车惊艳亮相，再次勾起了我们对这家英国老牌跑车制造商、赛车队和汽车工程公司的兴趣。
说起路特斯，有所了解的车迷必然会想到其创始人—柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman），这位大英帝国勋章获得者、发明家、汽车工程师，虽然出身草根，却成为改变赛车运动，同时也深刻影响了整个汽车行业的大神。在查普曼先生的带领下，路特斯在赛车领域战绩辉煌，共赢下总计81次F1分站冠军、6次F1车手世界冠军和7次F1车队暨制造商冠军。在公路跑车领域，秉承查普曼先生推崇的“轻量化是设计关键”这一经典理念，路特斯先后推出了Elan、Europa、Esprit、Elise、Exige、Evora等多款成功车型，直到今天已成为特点鲜明的运动跑车品牌。可以这么说，在“英国制造”范畴里，迈凯伦专攻高端中置后驱超跑，阿斯顿·马丁以超级GT跑车闻名，路特斯则代表了小巧、轻量化、纯粹感和竞赛风格的入门高性能运动跑车。
或许正是因为路特斯的产品特点，在中国它多少有点“水土不服”。必须承认，咱们的汽车市场虽发展迅猛，销量极其可观，但受限于民众的汽车消费历史还不长，用车环境与发达国家差异不小，也没有广泛的汽车文化基础，所以对一些特色车款的理解度和接受度很低。大部分高端豪华车型消费者看重的还只是乘坐舒适性、装备水平等实用化需要，即使是乐于买跑车的小众人士，也往往只看重品牌名气和面子上的满足感，还没有像国外发达汽车市场那样产生一批对汽车性能和驾驶乐趣理解深刻，具有这方面深层次需要的消费群体。
所以，早几年前路特斯带来的Elise就遇到了这样的问题，中置后驱空间小，赛车座椅包裹紧致，悬挂硬朗，转向无助力，只配备手动变速箱，讲究小型赛车化的操控感，驾驶时体力投入较大，等等，这些深受国外铁杆车迷热爱的特质，在中国车市却实难遇上几个知音。虽然，尺寸更大、舒适度更高、驾驶更容易的Evora打开了一些销路，但无奈路特斯并不是资金雄厚的大车企，靠很有限的销量来支撑在中国成本不菲的整个营销网络，生存难度可想而知。幸好，浙江吉利控股集团在2017年收购路特斯51％的股份，正式入主。打了这剂强心针，不仅对路特斯的中国业务是个拯救，也让这个超过70年历史的英国跑车品牌有了更光明可期的未来。
聊了这一大圈背景知识，回到Evora GT410 Sport，这款路特斯在中国重振之后进口销售的主打车款，一试之下，让人倍感惊喜。就像前文所说，路特斯坚持“轻量化即王道”，纵然Evora GT410 Sport可算是它家配置最丰富的车款，又搭载大排量3.5升V6机械增压发动机，其整备质量也只是1368公斤，长、宽尺寸无外乎紧凑型两厢车大小，高度低矮。虽然厂方并未将它定位成超跑，但标志性的外形设计、中置后驱架构、高科技胶合式挤压成型铝质底盘，配上超过400马力的最大功率，怎么看都像是辆入门“Super Car”。
厂方提供的这辆试驾车喷着名为“火星橙”的漆色，在阳光照射下显得格外惹眼。加价选装的碳纤维前盖板、碳纤维车顶、带有集成扰流板的百叶窗式碳纤维发动机舱盖和亚黑色锻造轮圈，让车的外观更有战斗气息。我们为这辆Evora GT410 Sport特意选择了一处相对僻静的钢筋混凝土高架桥作为拍摄地，如此画风更衬托出这辆车的强烈存在感。
坐在Evora GT410 Sport中，手握小巧的方向盘，身体被Sparco代工的运动座椅包裹，靠背承托曲线做得尤其好，长途开车也不会腰酸背痛。车内所见极为精简，这是路特斯或者说追求轻量化、纯粹感的跑车所惯用的内饰风格。只需很短时间就能将车内所有控制开关浏览一遍，Sport和Race驾驶模式选择按钮直截了当地布置在中控台上部，一按即用，完全无需费脑思考。我喜欢这样的设计，简单直接，何必像其他一些性能跑车那样，装备所谓高科技的某某驾驶辅助系统提供N多功能组合，又要进入什么多级菜单，还要细看说明书了解使用逻辑，把体验搞得复杂劳神。
驾驶Evora GT410 Sport不仅容易上手，而且意外地相当轻松，这与当年开着Elise的感觉很不一样。来自丰田的3.5升2GR-FE V6发动机被路特斯“化腐朽为神奇”，装上集成水冷式机械增压器再经一番调校，于3000转/分可输出410牛·米最高扭矩，7000转/分释放405马力最大功率（此为中规数据，海外版分别是420牛·米和416马力）。这样等级的动力输出如果配上手动变速箱，必然又是硬核派的驾驶体验，但这次厂方考虑了中国市场的特点，只进口了搭载6速自动变速箱的车款。这个动传组合带来的效果，好比“四川火锅配香油碟”，少了呛辣，增了香滑，明显提升了消费者的接受度。
当然，凡事有利就有弊，要论绝对的动力传输效率和换挡速度，自动变速箱哪怕调得再运动，也比不了AMT顺序式变速箱或者现在流行的双离合变速箱。但对于肩负重新开拓中国市场的责任的新产品来说，自动挡Evora GT410 Sport的确更适合。况且，4.6秒从静止加速到100公里/小时的实测成绩也是足够快了。最重要的是，它仍具有鲜明的路特斯驾控精髓。
“轻量化”理念从另一个层面也可理解为“去繁就简”，遵循这个道理，路特斯从未想去造一辆“电子味浓重的复杂跑车”，而是运用“传统技艺”，在符合赛车金科玉律的底盘架构上，优化重量分配和低重心设定，选用一流的行走机构部件，再通过悉心调校，为驾驶爱好者打造出真正称手的利器。以这辆试驾车为例，它配备了Eibach超轻、低侧负荷弹簧和Bilstein 运动减震器组成的运动悬挂，强有力且耐热衰减的AP Racing 前后四活塞卡钳搭配前370毫米、后350毫米直径通风盘式刹车系统，有利于降低非簧载质量的锻造轮圈，原厂装备抓地力强大的米其林Pilot Cup 2高性能轮胎（注：这套运动悬挂、锻造轮圈和轮胎组合需加价选择）。
我相信路特斯的工程师已做足了本分，驱策这辆Evora GT410 Sport全力疾行，你感觉不到任何执拗怪癖，它既热情奔放，又张弛有度，最妙的是Evora GT410 Sport在用纯粹的“机械语言”与你沟通，没有“电脑”添油加醋，就连助力转向都是传统液压，忠实回馈转向手感，赞！你只需拿出足够的驾驶技能和对动态操控的正确理解，就能换来非一般的速度。无论直路与弯道，Evora GT410 Sport都谨遵指令，展现出敏捷的动态响应、超强的循迹性和抓地力，制动系统抗热衰减性能也出类拔萃，让你有充足信心去探索驾控乐趣。
需要注意的只有一点，控制好刹车和轮胎的工作温度，它们都要有一定的预热才能进入最佳状态（热刹车成绩非常优秀）。至于驾驶模式选择，其实可简单理解为ESP的管束力度，Sport模式跑街和山路兜风都很好，Race模式下这辆车依旧是高可控的，你还能耍得更开，所以只要地方合适，但用无妨。
几天试车下来，Evora GT410 Sport已把我变成它的铁杆支持者，尤其是那真实呈现驾驶者技能高低的特点，让喜欢凭自己本事开车的人备感满足。诚然，在市场中我们能找到与它规格近似，性能一样不凡，制造甚至更精细的选择（比如保时捷718 Cayman）。但毫无疑问，路特斯的独特性和魅力是不可替代的，身为跑车爱好者，如不能亲自体验，当真是一大憾事。
