剪刀门

阿尔法•罗密欧Carabo

　　提起剪刀门总会让人们联想到兰博基尼，但其实阿尔法•罗密欧才是剪刀门真正的开山鼻祖。1968年，阿尔法•罗密欧推出了一款名为Carabo的概念车型，在这辆身高不足1米且棱角分明的楔形跑车身上，设计师采用了诸多走在时代前沿的新颖设计，包括大面积的侧面通风鳃、呈鳞片状的发动机舱盖以及独特的进气格栅，不过这一切都被一对剪刀式车门夺去了光彩。这项独特的设计除了造型惹眼外还有不少优点——剪刀门的开启模式避免了在狭窄空间无法开启车门的尴尬。

兰博基尼 Aventador

　　兰博基尼与剪刀门的渊源颇深，它虽然不是最初的发明者，却是将这项设计真正发扬光大的品牌。时至今日，“蛮牛”旗下的多数车型依然保留着剪刀式车门，并且已经融入品牌的设计语言当中，成为一个经典的符号。

　　作为兰博基尼的旗舰超跑，Aventador传承了经典的剪刀式车门，与其低矮的车身、遍布车身各处的进气口以及透明发动机舱盖共同构成了令人熟知的设计风格，无论谁看上一眼，都能脱口而出兰博基尼这个名字。动力方面，Aventador系列车型依然采用标志性的V12发动机，超强的加速能力使其一直位居超跑阵营的前列。

蝴蝶门

阿尔法•罗密欧33 Stradale

　　最初的蝴蝶式车门依然出自阿尔法•罗密欧之手，1967年，浪漫的意大利人再一次展现了他们对新奇事物的不渝探索与大胆尝试——在一款名为33 Stradale的车型上，阿尔法•罗密欧首次采用了这项特殊的车门设计。这种车门在完全开启时向斜上方扬起的造型犹如蝴蝶展开的翅膀，因此得到了“蝴蝶门”这个美丽的名字。

　　蝴蝶门的构造与剪刀门颇为相似，只是打开的方向略有不同。蝴蝶门在完全开启时不再是垂直向上，而是加大了向左右两侧的开合角度，为驾乘者带来了更便捷的进出空间。然而，得到便捷的同时问题也随之而来，较大的外翻角度更加占据空间，不仅失去了原本节省空间的优势，甚至一个标准停车位的空间都无法满足车门的正常开启。当然，这个缺点在车迷的眼中完全可以忽略不计，也正因此，蝴蝶门的出现一举取代了剪刀门的地位，成为最令设计师与用户追捧的车门设计，连法拉利恩佐这般传奇的超级跑车都对这种经典、拉风的车门设计青睐有加。

宝马 i8

　　无论是在电影荧幕上还是现实世界中，i8的每一次亮相都赚足了眼球，飘逸的车身线条与极赋科技气息的配色，再加上颇具观赏性的蝴蝶式车门造型，在视觉上为i8衬托出一种独特的气场。如果不是亲眼见到，你们很难相信宝马的设计师真的把Vision EfficientDynamics概念车带到了现实当中。

Lykan Hypersport（反向蝴蝶门）

　　因电影《速度与激情7》风靡世界的超级跑车Hypersport不仅外观独特，车门设计也足够新奇。Hypersport采用的车门与蝴蝶门差别不大，只是将车门打开的方向反了过来，更像是蝴蝶门与对开门的结合产物。但不得不说，仰角敞开的车门设计加上车身的犀利造型，看上去的确是一种视觉享受。

鸥翼门

梅赛德斯-奔驰300SL Gullwing Coupe

　　追溯鸥翼门的历史还要从1954年说起，这一年梅赛德斯-奔驰推出了首款采用欧翼门设计的车型——300SL Gullwing Coupe。颇具戏剧性的是，这项设计的出现完全是个意外。

　　300SL是梅赛德斯-奔驰征战赛道所倚重的明星车型，因此在研发之初，设计师出于对赛道性能的考虑，专为它设计了一套区别于传统车型的管装车架，这项设计不仅满足了底盘的刚性需求，还进一步降低了车身自重。然而管状车架在底盘左右两侧加装的大直径平衡梁占用了传统平开车门的安装空间，为保证其优秀的运动性能，设计师只好在车门的设计上做出让步。他们将一般安装在A柱或前翼子板上的铰链放在了车顶的纵梁上，通过车门向上掀起的开合方式解决了车门安装的问题。这种车门完全开启时的造型犹如海鸥展开的翅膀，故得名鸥翼门。然而，犹如神来一笔的鸥翼门在当时并算不上一个完美的解决方案。首先，钢材打造的车门太过沉重，令铰链承受了非常大的压力，在无形之中增加了安全隐患，直到碳纤维材质被大量使用之后，鸥翼门的安全性才得到了保障，也逐渐被更多的车型所装配。此外，由于鸥翼门铰链需要安装在车顶，这意味着采用此类设计的车型也就与敞篷和天窗无缘了。

特斯拉 Model X

　　Model X自推出以来，其机舱般的全景视野、3.4秒的百公里加速成绩、HEPA高效微粒空气净化系统与“极智”体验的中控系统，每一个亮点都能成为大家的谈资，而其中最吸引车迷眼球的还要属鸥翼门。在人们惯有的印象里，特殊的车门设计往往与跑车挂钩，可一贯勇于创新的特斯拉偏偏将其装配在了一辆都市SUV上，让追求产品个性的买家不禁大呼过瘾。

对开门

劳斯莱斯

　　对开门设计可追溯的历史非常悠久。早在1925年，劳斯莱斯便在幻影车型上采用了此项设计。从人体工程学的角度上来说，向后开启的车门不仅利于乘客上下车，还便于礼宾人员操作让后排乘客感到更加舒适的服务与更加尊荣的感受。然而，对开门的设计会严重影响车身B柱的厚度，这在选材技术相对落后的20世纪初期，会直接导致车身硬度大幅下降。出于安全考虑，对开门设计在当时并没有得到设计师的过多青睐。

　　如今，随着复合金属和碳纤维材质的出现，车身刚性的问题被迎刃而解，劳斯莱斯再一次复活了对开门设计，毕竟对于用于礼宾轿车来说，对开门为后排乘客带来了尊荣享受，便是其他车门设计难以望其项背。

劳斯莱斯 魅影

　　劳斯莱斯有多么钟情于对开门设计，从魅影这款双门跑车上就可以发现端倪。这项源于19世纪初期马车的车门设计，几乎陪伴了劳斯莱斯早期的所有车型。魅影采用对开门设计的这一举动，除了有致敬先辈之意，也代表了品牌的一种精神——为车主提供无比尊崇的驾乘感受。就算离开商务轿车的“老板位”，亲自坐上驾驶席，也能让人享受到与其他跑车截然不同的礼遇。

　　相比平开门设计，剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门和对开门已足够另类，虽然市场占比较少，但依然活跃在一些品牌的设计当中。而下面将要介绍的这些特殊车门，想要亲眼一见，最好的方式就是去博物馆了。

隐藏门

宝马 Z1

　　Z1在宝马百年的历史中占据着非同寻常的意义，它开启了宝马“Z”系列跑车的命名方式，取代了风靡多年的宝马507，也为之后推出的Z3、Z4等车型指明了发展方向。虽然没有最终量产，但它依然令全球的车迷狂热了一把。时至今日，依然有车迷认为Z1才是宝马历史上设计最美的车型。

　　无论是从技术还是设计上来讲，当时的Z1都走在了时代的前沿，例如一次冲压成型的车架、采用高强度玻璃纤维的侧柱以及该车最特殊的部件——隐藏式车门。与其他车门设计不同，隐藏式车门没有采用以铰链为轴心的开合构造，而是让车门进行上下垂直滑动，当其完全开启时会滑动收入在前挡泥板中，不会占据任何多余空间。类似的设计最早可以追溯到1954年面世的Kaiser Darrin车型上，该项设计一经推出便得到了所有车迷的认同，除了高昂的制造成本外几乎没有缺点。

旋翼门

科尼塞格

　　旋翼门说是科尼塞格的最鲜明的标签，也是市面上最少见的车门设计之一。旋翼门在开启时，通过固定在A柱上的一个轴心点，车门依次进行外展、旋转、前移等动作。在全部开启状态时，车门会完全离开原有的位置，将车门空间最大程度地留给驾乘者。不过，复杂的开启步骤相应付出的成本也足够高昂，以至于除了科尼塞格外还没有其他品牌采用此类设计。当然，对于科尼塞格的车迷来说，旋翼门的颇具观赏性的开启过程远比其实用性来得重要。

天顶门

玛莎拉蒂 Birdcage 75th

　　天顶门很少在量产车上出现，但概念车却非常喜欢这项设计。此项设计有诸多优点。首先，天顶门的开启并不占用车辆的额外空间。其次，在材质允许的情况下，天顶门完全可以与前半段车身相连，以此来取消传统车型A柱带来的视野盲区，为驾驶者带来最完美的视野范围，增加驾驶安全。玛莎拉蒂推出的Birdcage 75th概念车便采用了此类设计。当然，这项设计的缺点也很致命——对天气情况过于依赖，在暴雨天气中开启车门，很可能会对内饰造成伤害。

　　随着科技和材质的飞速发展， 今天介绍的这些“门道”将会被越来越多的运用。也许不远的将来，常见的传统开门方式终将被替代。我们都会剪刀蝴蝶鸥翼对开隐藏旋翼天顶...了。

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