绿色地狱——纽博格林赛道

　　修建于1920年的纽博格林是一条历史悠久的赛道，地处德国境内科隆市西北约88公里处。纽博格林赛道总长28.265公里，具备四种不同的线路配置。除了使用全部赛道的“全路线”（Gesamtstrecke）外，还经常被拆分成长达22.810公里的“北环”（NorDSChleife）、7.747公里的“南环”（SüDSChleife）和长度仅有2.281公里的 “终点线环”（Zielschleife）三条赛道。

　　纽博格林最令人津津乐道的便是以“真理之环”闻名于世的北环赛道，也就是车迷口口相传的“纽北”。坐落在Eifel高原之上的北环赛道是世界上最难驾驭的高速赛道之一，赛道蜿蜒起伏，严苛的弯道多达177处，路面垂直落差高达300米。在1976年之前，北环曾是F1赛车中的一站，但由于赛道过长、地势险要，不仅当时的电视转播技术难以支持，赛手们也因为赛道难度过大而频发抱怨。更重要的是，当发生事故时救援队也无法在第一时间到达，于是组委会被迫取消了北环F1分站赛。

　　虽然取消了F1赛车的分站赛，但北环却“因祸得福”，因为这里常年对平民开放，让车迷能驾驶自己的爱车体验一把世界顶级赛道的魅力，由此成为了车迷们心中的“圣地”。同时这里成为公认的汽车性能测试的最佳场地。如今世界各大超级跑车厂商在炫耀产品性能时，除了百公里加速能力外，最具说服力的便是“纽北”的单圈战绩，而这个成绩榜单，也成为了车迷对超级跑车性能认知的重要参考。

　　在北环停办赛事后，纽博格林与F1的渊源并没有结束。1982年，赛道方在终点线附近的区域进行了重建，提供了一个各方面均能满足汽车赛事的封闭式比赛场地——GP-Strecke。该场地一经建成便吸引了众多赛事主办方，从此纽博格林开始将所有汽车比赛均集中在GP-Strecke赛道举办。瞬间让这里名声大噪，跻身于世界顶尖赛道之列。1984年，F1锦标赛正式重返纽博格林。

　　然而，事情并非一帆风顺，也许是对曾经的北环赛道严苛得太过印象深刻，纽博格林在建设GP-Strecke时大幅降低了赛道难度，简单到甚至令赛手们感到无聊，于是在1985年后，该赛道再次被F1除名，直至十年之后才再次回到了经过多次修建的GP-Strecke进行欧洲分站比赛。直至今日，这里一直扮演着F1与德国大奖赛等著名赛事的场地角色，期间纽博格林对赛道又进行了几次修改，令赛道更长也更加复杂。

鲜血与荣耀——勒芒赛道

　　勒芒是一座人口约为20万的商业城市，位于法国巴黎西南约200公里。这里能够闻名于世完全归功于勒芒赛道，这条环形赛道全长13.5公里，由高速公路和封闭式街区公路组成，其中最出名的赛段是长达6公里的直线跑道。赛车们在勒芒比赛中的平均时速超过200公里，直线赛段更是能够攀升至时速390公里，这是其他任何赛道都难以相比的数据。勒芒赛道有它独到的魅力，但真正让其跻身顶级赛道之列的原因，还要从每年6月在这里举办的全世界最辛苦的单项赛事之一——勒芒24小时耐力赛说起。而勒芒赛道的历史，完全可以与勒芒24小时耐力赛的历史重叠来看。

　　这个故事可以追溯到1922年10月，当时法国西部汽车俱乐部（ACO）的乔治•杜兰德收到了一封来自拉奇－惠特沃思轮胎集团法国分公司总经理Emille Coquille的来信，信中表明他们愿意赞助ACO俱乐部10万法郎来举办一场比赛，但对比赛内容没有提出任何要求。

　　ACO意识到这笔资金对自己来说是一次重要的转折，于是他们决定在勒芒赛道举办一场与众不同的比赛——针对量产车型的耐力赛。这项赛事不仅与当时的大多数竞速型比赛分割开来，更可以有效帮助各大汽车厂商检验汽车耐用性方面的技术。凭借这一点，ACO俱乐部便号召到众多汽车厂商的参与。1923年5月25日，第一次比赛正式举办，33名车手献上了一场精彩的比赛。由此，勒芒24小时耐力赛的雏形初现，“勒芒赛道”也开始崭露头角。

　　1929年，勒芒迎来第一次大规模改建，重新布局后的赛道绕开了Pontlieue郊区，但进入狭窄的街区赛段后距离居民的房屋仅不足1公里远。赛手们纷纷对这条狭窄赛道的安全性表示担忧，于是ACO俱乐部斥资将相邻的土地购买下来，修建了著名的S弯道和邓禄普弯道。

　　此时勒芒赛道与耐力赛均已走向正规，但跌宕起伏的故事才刚刚开始——二战爆发，赛道被迫停运，直至1948年才正式重新开放。然而，恢复运营的赛道并没有迎来柳暗花明，1955年，勒芒迎来了整个赛车运动史上难以抹去的伤痕。当时效力于奔驰车队的赛手皮埃尔•里维夫在直道上与兰斯•麦克林驾驶的奥斯汀赛车发生碰撞，奔驰赛车离地失控撞在防护栏上，里维夫当场身亡，随后的火灾又带走了现场83名观众的生命。

　　ACO意识到惨剧的发生并非全是赛手的责任，赛道的安全也十分重要。为了能够继续举办耐力赛，俱乐部对勒芒赛道进行了翻天覆地的改建，重修后的观赛区离赛道更远并加上了防护墙，直线赛段也进行了拓宽，新建的地下通道保证了工作人员在赛事中的安全。至此，勒芒赛道开始走向辉煌，经过无数次的改建变成了现在车迷所看到的样子。百年来，勒芒赛道始终吸引着全世界的车迷与汽车制造商，这里发生过事故，也成就了无数传世经典的跑车与车队，勒芒赛道是所有车迷心中的鲜血与荣耀并存之地。

都市峡谷-蒙地卡罗赛道

　　蒙地卡罗赛道是摩纳哥公国的一条街区赛道，因此也被称为摩纳哥赛道。赛道全长3.340公里，盘桓于蒙地卡罗和康达敏区，是F1分站赛中最短的一条赛道，也是车手们公认最难以驾驭的一条。蒙地卡罗赛道布满了弯道与海拔落差，狭窄的赛道令车手很难在比赛中超车，这里不仅拥有仅能以时速46公里过弯的“最慢弯角”洛斯发卡弯，同时也有能以时速260公里过弯的高速弯道，重要的是“最慢”与“最快”弯道相隔并不远，这样的布局对所有参赛队伍来说都是个头疼的问题。

　　蒙地卡罗赛道的历史悠久，早在F1锦标赛正式成立之前这里便开始举办大奖赛。如今赛车界的F1锦标赛、摩纳哥大奖赛两大盛事均与蒙地卡罗有关，其中以摩纳哥命名的大奖赛便是由这里诞生。

　　摩纳哥大奖赛的举办源于摩纳哥汽车俱乐部主席安东尼•诺格斯的一次突发奇想，他认为在摩纳哥本地的街道上举办大奖赛是一个不错的主意，于是开始着手此事，最终在1929年正式举办了首次比赛。因为赛道狭窄，1987年之前参加摩纳哥大奖赛的赛车被限制在了20辆，远低于其他赛事的车辆上限。于是俱乐部数次尝试改善狭窄的街道空间。直至2002年，他们在码头附近开辟了一块大陆并将其修建成赛道的一部分，为维修站提供了新的充裕空间，从而满足了现代赛事的硬件需求。

　　蒙地卡罗赛道与众不同的一点是它平时只是普通的街道，只有在比赛期间才被临时改建成比赛场地，这就意味着它并没有设立如专业赛车场地的缓冲区，加上其“面山临海”的独特地理位置，赛道不仅极其狭窄，弯道也多如牛毛。其中在著名的隧道赛段，赛手更是需要在整条赛道中车速最高之时，不断接受视觉上明、暗之间的转换，增加了很多难度。

　　蒙地卡罗赛道有多窄？曾经著名的F1车手尼尔森•皮奎特就曾比喻在这里参赛犹如在客厅里骑自行车。事实上也的确差不了多少。摩纳哥赛道是很多赛手公认最具挑战性的赛道，在这里你几乎看不到多少超车动作，因为在狭窄并多弯的空间超车实在太过危险。因此，对于F1锦标赛的蒙地卡罗分站来说，排位赛的名次往往决定了最终的比赛成绩。

　　虽然蒙地卡罗赛道非常难以驾驭，但这并不妨碍它成为赛手们最喜爱的赛道，这里不仅环境优美，更重要的是这里很少发生赛事事故，这对于任何赛手来说都是再重要不过的事。

大奖赛鼻祖-银石赛道

　　银石赛道地处英国伦敦以北约100公里，起初由第二次世界大战的军用机场改建而成。1948年，这里开始举办英国大奖赛，时隔两年，银石赛道同时举办了世界一级方程式锦标赛，成为了首次举办世界一级方程式锦标赛的赛道。

　　银石赛道拥有很长的直线赛道和高速弯角，这不仅能够检测赛手的驾驶技术，同时还考验了车手的胆识。此外，该赛道还颇具人文气息，每个赛段都有一个独特的名字。例如“Copse Corner”弯道的名字取自附近的一片树林，“Maggots”取自一个荒漠，“Stowe”则是南方的一个学校的名字。当然，还有代表著名皇家汽车俱乐部的“Club”弯道。

　　银石赛道虽然举办了全世界第一场F1赛事，但并没有成功地独揽下所有比赛的举办权。1955年，英国大奖赛开始由Aintree赛道与银石赛道轮流举办。1964年，深受英国车迷喜爱的Brands Hatch赛道替代了前者的位置，与银石赛道共分举办权。直至1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的唯一场地提供者。然而好景不长，1973年，在银石赛道的Woodcote弯道发生了一起重大事故——Jody Scheckte驾驶的赛车因为打滑而造成了八车连撞。这一场意外引起了整个赛车界的关注，并遭到了当地媒体与圈内人士的一致批评，人们认为银石赛道的场地太过脏乱、设施陈旧，安全性难以保障。为保住往日的辉煌，银石赛道开始进行频繁的改建、重修，尤其是在1991年与1994年做出的两次大规模重建，使其帮助英国在对F1大奖赛举办国的激烈争夺中顺利突围，让银石赛道的传奇延续了下去。

海畔角逐-瓦伦西亚街区赛道

　　顾名思义，瓦伦西亚街区赛道正是地处在西班牙瓦伦西亚的市区内，主要坐落在Grao区的海港中心之上，临美洲杯帆船赛的码头而建，共享20座看台，可容纳10万名观众。

　　瓦伦西亚赛道由F1赛道设计师蒂尔克督造，全长5.4735公里，共有弯道25个，分别为11个左转弯道和14个右转弯道。虽然这里是一条主要占地为市内区域并穿梭于码头、铁路和古老的图里亚河之间的街区赛道，但经过多次修缮之后，其硬件和安全设施相比常规赛道并不逊色。和同为街区赛道的蒙地卡罗不同的是，瓦伦西亚的赛道并不窄，修缮后的最窄处也达到了14米宽，赛道两侧均设置了坚固路肩，每个弯道都铺设了缓冲区用来保护场外观众。此外，其特质的铺装路面在承受水平牵引力与排水方面也达到了世界顶尖赛道水平。

　　从发车区起，环行赛道一圈一路都是风景。在靠近海边峭壁的“Grúa Cabria”弯角，常年矗立的一台大型起重机成为了赛手看到的第一个标志性“景观”。一路顺时针前行，便可经过美洲杯帆船队意大利月神号和BMW甲骨文号的船坞基地。进入北港区，赛车会从一座横越港口的吊桥上跨海而过，接下来穿过位于南港区的海鲜市场来到船坞区，开始一段直线的速度争夺。随后，选手们会通过一个90度的右弯后穿过大桥来到Grao新城区，沿着古老的图里亚河河床蜿蜒前行。最后，参赛者们需要克服的最后一个困难路段便是来自拉斯莫雷拉斯区的连续S形弯道。不得不说，设计这条赛道的蒂尔克将周围空间利用到了极致，临海赛段的美丽景色令无数车手与车迷陶醉，如果有幸在现场观看，便能切身体会到赛车犹如在水面上飞驰掠过的奇妙景象。

　　瓦伦西亚赛道不仅是车迷的天堂，修建之初还是当地政治角逐的产物。最开始在瓦伦西亚建造赛道时有两个方案，其一是扩建已有的MotoGP赛道，另一个才是在瓦伦西亚城内修建一条城市公路赛道。两项提议的采用与否均取决于两派政党之间的竞选结果。当然结果已然成为历史，由此西班牙也成为了同时拥有两条F1赛道的国家，另一条便是位于巴塞罗那的那条大名鼎鼎的蒙地卡罗赛道。

　　对速度的追求是赛手无法抗拒的诱惑，赛道上的荣耀与辉煌甚至令车手们愿意赌上生命去拼搏。赛道是这一切的见证者——它不仅仅是胜利者的颁奖台，也是那些为此付诸生命的英豪们最伟大的丰碑。

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