故地重游 驱策群牛
结束了为期2天的车展媒体日，告别依旧被闪光灯围绕的Aventador J，我们的兰博基尼之旅却并未结束。因为还有四辆不同型号的量产车型在它们的家乡等候我们。
兰博基尼之旅
这是我第二次造访博洛尼亚的兰博基尼总部，上一次是参观工厂，而这一次则是驾驭群牛。其中除了曾在赛道深度体验过的Gallardo LP570-4 Superleggera，其余三款车型均是首次尝试。也正因如此，我上午首先选择了LP570-4 Spyder Performante，顾名思义，它是LP570-4 Superleggera的敞篷兄弟。无需寒暄，所有感觉都非常熟悉，硬朗的悬架设定，直接的车身动态响应，与发力干脆的V10发动机配合起来，基于大量轻量化措施的驾驶快感被诠释得淋漓尽致，没有赘肉，没有犹豫，唯一的差别只是头顶多了一片天空。当然，如果你打算享受这种拳拳到肉的紧绷，就必须在舒适性上有所妥协，比如接受朴素的功能装备，享受硬邦邦的运动座椅⋯⋯至少我这样的身材适应起来有些难度。
下午，我终于完成了与Aventador LP700-4的第一次亲密接触。虽然之前错过两次试驾机会，但坦率地讲，或许是已经相当了解并早有心理准备的缘故，我掀起新“大牛”的剪刀门的时候并没有感到特别兴奋。毕竟，相比Murcielago系列，它的全面进化早已获得各界一致认可，没人怀疑它那童叟无欺的“2秒俱乐部”级别性能和性格中偏执狂暴的一面，而刚刚从LP570-4 Spyder Performante上下来的我也更容易对它性情温和的状态产生好感。不过，即便不开启任何“激情”模式，LP700-4的内在气场也是独一无二的。尤其是内饰氛围方面，通过中控台中央的红色按钮唤醒身后的V12的过程仿佛宗教仪式般庄严，彩色液晶仪表盘的显示效果科技感十足，方向盘握起来让人爱不释手。事实上，你只需驾驶它慢跑一段山路就能理解为何那么多国内超跑消费者会对它如此痴迷的原因了。
在一行四辆兰博基尼中，LP550-2 Spyder属于新面孔，也是最简单、低调的型号。然而出乎意料的是，这辆最平易近人的Gallardo给我留下了张弛有度的欢快印象。作为LP550-2的敞篷版本，LP550-2 Spyder终于将后轮驱动和敞篷这两种跟驾驶乐趣密切相关的车身特性集于一身。与四驱车型相比，它可能不是最稳定、最凶猛的选择，但灵活的车尾动态却能提供四驱系统欠缺的参与感。与此同时，它还是一辆适合轻松驾驶的Gallardo，在抓地力允许的范围内，你在它身上几乎体会不到LP570-4车型那种如履薄冰的紧张感。也许车内也没有太多碳纤维材质可以炫耀，但价格仍将是它的优势所在。有些时候，超跑也是要讲究性价比的。
驾驭兰博基尼超快感
无论是在日内瓦车展现场目睹Aventador J的惊世骇俗，还是驾驶量产车型在传说中的兰博基尼小道上接近时速230公里，都绝对是这次美妙的超跑文化之旅中最为难忘的部分。如果说Aventador J代表着对经典的敬意和对未来的预告，那么LP700-4和不同型号的Gallardo身上就体现着兰博基尼对技术、市场的现实理解。就人与车的关系而言，如今的兰博基尼早已从当初的不近人情，变得容易驾驭，值得信任。而在性能和设计层面，我们需要做的只是期待他们带来的下一个惊喜。
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