乐趣丰富的驾控体验
虽然凯迪拉克XTS是一款美国豪华中级车，但却丝毫没有在动态操控性能方面感到缺失，相反XTS试图用自己的实际表现来告诉我，它代表了全新的美式车的发展方向，优良的操控对其同样重要。
我所驾驶的顶配铂金版选用了3.6升V6直喷发动机，最大功率224千瓦，最大扭矩360牛·米。在涡轮增压发动机大行其道的今天，凯迪拉克也拿来了同级别中性能最强的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，196千瓦的最大功率和353牛·米足以随时让245毫米宽的后轮突破物理极限，空气中弥漫着充斥橡胶颗粒和沥青焦糊味道的白烟，XTS时刻不忘记一辆美国车最爱做的事情。
严重过剩的动力储备并不意味着凯迪拉克XTS就是一辆难于驯服的猛兽，也许是为了配合夸张的19寸镀铬轮毂，工程师搬来了让很多人眼眶湿润的Brembo制动系统，4个活塞的卡钳足以成为镇压猛兽的缰绳。
体验里程碑式的进化 凯迪拉克XTS试驾
自然，空有一身蛮力，缺少强有力的悬架设计，也会令整车的性能无处施展。常见于大马力前驱赛车的HiPer-Strut前悬架配合H-ARM后悬挂，辅以空气弹簧调整车身姿态；又因为有MRC主动电磁感应悬挂系统，这个号称全球反应最快的悬挂系统，以1000Hz频率侦测路面状况，极快的瞬态响应，可提供连续、线性的支撑力，实时独立调整四轮悬挂软硬程度，良好抑制车身的前后俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。所以在曲折蜿蜒的山路上，凯迪拉克XTS的动态操控感觉是一种前所未有的体验。
传统车型因为悬挂特性固定，或是调校过硬而缺少舒适，或是过于注重舒适而削弱弯道支撑，凯迪拉克XTS的MRC电磁悬挂做到了舒适与运动的鱼与熊掌兼得。当高速过弯时悬挂变硬保证足够的支撑力度，在通过减速带时可以迅速变软来吸收颠簸，急加速或者急制动车头的俯仰又可以通过后悬空气悬挂来进行补偿，这样一来就形成了令人印象深刻的驾控体验。
以毒攻毒的主动降噪
对待传入驾驶舱的各种噪声，单纯地通过加厚隔音也许可行，但凯迪拉克拿出了“以毒攻毒”的手法，这要充分归功于全系标配的Bose音响系统。Bose音响系统除了能对声源完美还原，打造完美的剧院式音响体验之外，还能利用新一代ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术，通过车内音响系统发出的反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音等，实现更加静谧的车内环境。实际体验是在关闭音响驾驶的时候，车里甚至安静得有些可怕，一度让我产生了“这不科学”的念头。120公里/小时的高速巡航，车内噪声只有胎噪，丝毫听不到发动机的噪声，是时候来一点安德烈·波切利的美声给旅途增添色彩了。
惊艳百年的历史，并未使凯迪拉克放慢创新的脚步，在时光隧道的穿梭中，它不断地积累与传承，引领着潮流与趋势，并正以更快的速度、更高的要求彰显出新时期的瞩目风范，不断追求全方位的突破与创新。
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