迈凯轮MP4-12C Spider

　　12C Spider是辆优秀到极致的车。如果从这几张照片看不出这款车的特异之处，那我告诉你，12C Spider是迈凯轮为抗衡法拉利458 Italia Spider而推出的MP4-12C硬顶跑车的敞篷版。根据车主的评价——来自真正用户的评价——预计这会是一台能创造出世界级的性能数据，但不如其竞争对手成熟的机器。

　　还有不带车顶带来的问题。从某个特定角度说，敞篷的高性能车简直就是没有存在的意义——首先，它们和拥有超级跑车的首要动机就不搭调。为了让一辆车尽量地轻、快，你砍掉了它的车顶，可在此过程中又不得不增加重量还破坏了空气动力学效果——另外，因为缺少了固定式车顶，它在赛道上也显得能力和安全性不足——这到底是为什么呢？

　　那么，在西班牙南部的开放公路和Ascari赛道上与12C Spider相处了几天后，我学到了什么呢？我懂得了不要通过封面评判一本书的优劣。即便再看几条书评也是完全不够的。

　　超级跑车的意义就在于数据，这里先来看几条关键的：针对2013年度，12C的3.8升双涡轮增压V8发动机动力提升了24马力，达到625马力。这项进步是通过软件调校实现的，车上那台7挡双离合SSG变速箱没有硬件的变化，但也通过软件升级提升了性能。（所有2012款12C都可以在经销商处获得软件升级服务，也就是说全球范围内有大约1700辆12C的车主将获得免费服务。）

　　12C的碳纤维底盘——迈凯轮称之为Mono-Cell（单体舱）——在设计之初就考虑到了敞篷版，因此在此次“除上装”的过程中不需要额外的结构强化或硬件改动措施。这是一项很了不起的成就——Spider的弹簧阻尼系数和减震器阀的设定都与轿跑版相同。Spider仅比轿跑版重了40公斤，这主要得益于折叠车顶板材使用了与车身板材相同的轻质复合材料，同时还采用了新的排气系统。最关键的一点，底盘在驾驶员和乘客身后的位置都整合了固定式翻车保护装置，因此12C Spider也不惧怕参加赛道上的活动。