阿斯顿·马丁车间
频繁易手
一战结束后，Robert和Lionel回到伦敦肯辛顿重建公司，并将公司搬迁到阿宾登路53号一个更大的车间。很快他们就生产了一辆被称为Bunny的汽车，并引起了轰动性的效果—这辆车在布鲁克林连续行驶了16.5个小时，平均时速达到了76.04英里。这在当时是令人惊叹的成绩，并且打破了10项世界纪录。
就在此时，公司创始人Robert Bamford 因为私人的原因在1920年退出了公司。不过，这并没有影响阿斯顿·马丁前进的脚步。在同一年，公司收到Count Zborowski的赞助，为其打造了两辆赛车。公司的顺利发展让Lionel Martin意气风发，1923年他正式将公司名字改为Aston Martin，并由妻子绘制了由A和M字母组成的第一代阿斯顿·马丁车标。然而，当时处于战后重建当中的英国消费者，对于赛车型跑车的需求极为有限。恶劣的大环境让阿斯顿·马丁步入了频繁易主的道路。尽管从1924年开始，英国的Chamwood家族开始向Lionel的公司提供财政支持，使阿斯顿·马丁成立了售后部门，在质量稳定性上获得极佳口碑，但公司依然在1924年与1925年，两度面临破产危机。所幸的是多位英国投资者联合接管了阿斯顿·马丁，在伦敦密德萨斯重新组建了阿斯顿·马丁公司，由奥古斯都·贝尔泰利担任技术总监，他也主持设计了1926年到1937年间阿斯顿·马丁所有车型的开发工作。在这一期间，Augustus Bertelli带领阿斯顿·马丁在赛车领域获得了更高的成就。他在1928年驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时拉力赛，成为具有历史性的时刻。在四年后，他携手Pat Driscol终于赢得了1932年勒芒24小时耐力赛的Biennial杯冠军，并在次年包揽了前三名。但对于赛车的专注，使阿斯顿·马丁更难获得市场认可。最终当Augustus Bertelli将公司抵押以换取资金的时候，Sutherland家族接过了阿斯顿·马丁的权杖。
Arthur Sutherland爵士和他的儿子Gordon Sutherland，深知大规模量产的重要性，所以在决定保持赛车开发的同时同步研发民用版跑车。尽管阿斯顿·马丁过于缺乏生产设备和制造经验，但在第二次世界大战爆发之前，阿斯顿·马丁研发出了名为Atom的原型车。这辆创新地采用了空间架构底盘、独立前悬挂、空气动力学模型和四速Cotal电子变速箱的原型车，也成为阿斯顿·马丁未来的基础。
