保时捷919 Hybrid
保时捷919 Hybrid 世界跑车锦标赛的技术先锋
通过新开发的919 Hybrid，保时捷回归著名的最高级别赛事——勒芒24 小时耐力赛以及世界跑车耐力锦标赛（WEC）。LMP1原型车具有超高的效率，是保时捷所开发的最复杂的赛车。该车作为未来量产车基础技术的研究平台，配备了两种不同的能量回收系统以及排量减小的涡轮增压发动机。因此，保时捷厂商大赛的真正赢家无疑将是客户。
世界跑车耐力锦标赛（WEC）于4 月20 日在英国银石赛道拉开序幕。该赛事已进入一个全新时代。本赛季的重点战役——勒芒24 小时耐力赛于6月开赛。该项世界锦标赛最高级别赛事采用全新规则，在关键方面有彻底变化。从现在开始，LMP1-H原型车的运动性能将直接根据其能效进行评判。尽管与上一年相比，每圈允许的耗油量减少了约30%，但强制规定的混合动力系统将使比赛中的可用能量大幅增加。这改变了技术的发展趋势，并成为了未来量产车最重要的发展方向。在保时捷看来，这是其重回顶级跑车赛事的决定性因素。
以所有部件实现最大效率作为开发目标
保时捷工程师们正以创新解决方案以及他们的最大创新力迎接WEC规则的挑战。保时捷919 Hybrid的开发工作始于2011年中期，可以说是从零开始。作为LMP1级别赛事的新手，开发人员不像竞争对手那样拥有丰富的LMP1级别赛事经验。但是，他们拥有保时捷911 GT3 R Hybrid 和918 Spyder 超级跑车在赛道上取得的成功经验，而这两款赛车也是混合动力车型。
保时捷919 Hybrid高度复杂的技术所拥有的出色效率源自精心调整的整车设计理念。从发动机到能量回收系统、底盘以及传动装置、空气动力学和驾驶者人体工程学，所有独立部件形成了一个效率非凡的整体。它们都只为实现一个目标：在严格的燃油经济性限制下发挥最大运动性能。
在选择混合动力驱动理念方面，新的WEC 规定给予了保时捷开发人员极大的自由。全新LMP1 赛车的驱动系统基于紧凑的轻质四缸汽油发动机。其V形结构在底盘中具有承载功能，并且拥有空气动力学优势。最高约9,000 rpm的转速，结合2.0 升排量、燃油直喷以及单涡轮增压技术，令汽油发动机成为了精简设计理念方面的先驱。
这款跑车还配备了两种不同的能量回收系统。废气热能回收是全新的创新功能。该功能使用发电机工作，其动力来自高温废气。第二套混合动力系统的功能因保时捷918 Spyder而知名。前桥发电机充分利用制动阶段的动能，将其转化为电能。电能还被储存在先进的水冷锂离子蓄电池组中，在驾驶者需要更多能量时才使用。之后，前部发电机作为独立的电动机运行，在加速阶段通过差速器驱动两个前轮。这就为保时捷919 Hybrid提供了临时的四轮驱动系统，因为汽油发动机能够以传统方式将动力传递至后轮。
