试驾法拉利California T
当法拉利于今年3月在日内瓦车展全球首发California T之时，估计有不少人与我相同，心存一个疑惑：这款车型为什么要搭载涡轮增压发动机？仅仅是大势所趋吗？那些纯血的跃马拥趸，更是早早做出了“法拉利将从此踏上失去驾驶乐趣之路”这般极端的判断。
想要回答这个问题，首先我们来看看California都卖给了谁？它的客户追求高性能兼具多功能性，可以满足其日常使用需求。在购买California车主当中，法拉利的新客户不低于70%，并且地理分布相对平均，可谓风靡全球。于是在过去的六年间，上代产品的拥有者超过10000名，成为法拉利最为卖座的车型。
将新产品卖给新客户，这确实是个不错的策略。秉承着这样的思路，除了已经广为人知的涡轮增压发动机，California T的“变”与“不变”还有哪些呢？
大气的格栅
法拉利造型中心与宾尼法利纳携手合作，California T延续了法拉利经典前置发动机GT跑车的完美比例。修长的前翼线条向紧凑而刚劲有力的尾端延伸，为车身侧面打造符合空气动力学的流畅造型。侧面造型的灵感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟挡板）。侧翼线条优雅地包裹前轮，向后延伸至车轮拱板后的空气动力通风口。
尾部加入水平设计元素，打造出别具一格的动感外形。行李厢后部的法拉利经典圆形尾灯框架和行李厢边缘形成一个扰流器，以降低尾部的视觉高度。通过气流研究，对三风道扩散器进行优化，大幅提高下压力，而不影响阻力系数。
车前部由大气的格栅主导，充满力量与动感气质，经典法拉利造型则为其注入了精致细腻之感。侧面进气口与全新涡轮发动机的中冷器相配合，前轮制动盘的进气口置于前底板。
