全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车综述
作为捷豹旗下首款SVR车型，全新F-TYPE SVR全天候超级跑车采用了轻量化智能全铝架构，兼具极致的运动性能与出色的功能实用性，最高时速接近每小时322公里。
采用全轮驱动系统的全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车硬顶版与敞篷版车型同时配备了全新升级的底盘、动力传动及主动式空气力学系统，带来更轻更强劲的驾享体验，在任何路况下均能保证卓越的超跑性能表现以及无可匹敌的驾驶乐趣。
“捷豹 F-TYPE 整体轮廓浑然天成，散发着独特的纯净美感。在此基础上，我们将全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车打造得更加惊艳夺目。每一个角度、每一根线条与每一个零部件的存在都显得那么自然、合理，带来了更为极致的车辆性能表现。”
“先进的空气动力学设计一直以来都是捷豹设计的根基。全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车的加宽进气口与主动式后翼设计不仅打造出优雅迷人的外观，还确保了高达322公里每小时的最高时速。”
——捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）
全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车搭载5.0升V8机械增压发动机，最大输出功率575PS，峰值扭矩达700牛•米，0到100公里每小时的加速用时仅为3.7秒。其硬顶版和敞篷版车型的最高时速分别接近322公里每小时和314公里每小时。
作为跑车领域的标杆车型，捷豹F-TYPE R为F-TYPE SVR超级跑车的开发拉开了序幕。在后者的开发过程中，每一个细节都是在经过严密论证、细致推敲后才进入生产制造环节，并经过不断地升级优化以确保车型极致的性能及动态表现。
作为捷豹史上速度最快、动力最强劲的量产车，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车由捷豹路虎特别车辆运营团队打造，旨在将捷豹F-TYPE与生俱来的惊艳性能表现发挥至极。
“车迷极其看重F-TYPE的动态表现、操控性能、排气声浪以及车身设计，而我们的目标则是将这些优势提升到全新的高度。全新捷豹F-TYPE SVR全天候超级跑车应运而生，最高时速可达每小时322公里。”
“全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车的极致性能与非凡驾驶体验要归功于车型配备的575PS发动机、全新升级的轻量化底盘系统、精心调校的变速箱以及全轮驱动系统。这是一款由捷豹路虎特别车辆运营团队为真正的捷豹车迷精心打造的车型，同时这款车也非常适合日常驾驶。”
——捷豹路虎特别车辆运营团队总监 易文俊先生（John Edwards）
2017款捷豹F-TYPE Coupe硬顶版中国市场共推出五款车型，分别是：
F-TYPE （配备最大输出功率为340PS的3.0升V6发动机、Quickshift自动变速箱+后轮驱动系统）
F-TYPE S（配备最大输出功率为380PS的3.0升V6发动机、Quickshift自动变速箱+后轮/全轮驱动系统）
F-TYPE British Design Edition（配备最大输出功率为380PS的3.0升V6发动机、Quickshift自动变速箱+后轮驱动系统）
F-TYPE R （配备最大输出功率为550PS的5.0升V8发动机、Quickshift自动变速箱+全轮驱动系统）
F-TYPE SVR （配备最大输出功率为575PS的5.0升V8发动机、Quickshift自动变速箱+全轮驱动系统）
2017款捷豹F-TYPE敞篷版中国市场共推出五款车型，分别是：
F-TYPE （配备最大输出功率为340PS的3.0升V6发动机、Quickshift自动变速箱+后轮驱动系统）
F-TYPE S（配备最大输出功率为380PS的3.0升V6发动机、Quickshift自动变速箱+后轮/全轮驱动系统）
F-TYPE British Design Edition（配备最大输出功率为380PS的3.0升V6发动机、Quickshift自动变速箱+后轮驱动系统）
F-TYPE R （配备最大输出功率为550PS的5.0升V8发动机、Quickshift变速箱+全轮驱动系统）
F-TYPE SVR （配备最大输出功率为575PS的5.0升V8发动机、Quickshift变速箱+全轮驱动系统）
动力系统、传动系统与底盘
全新F-TYPE SVR超级跑车是捷豹旗下速度最快、动力最强劲的量产公路车。通过对全轮驱动系统与减震器阀门的校准以及轮胎宽度等各方面的优化设计，全新F-TYPE SVR超级跑车不但易于操控而且适合日常驾驶。
极致性能表现： 575PS V8机械增压发动机
全新F-TYPE SVR超级跑车搭载捷豹最新研发的5.0升V8机械增压发动机，极致性能充分满足驾驶者对动力和操控的需求。发动机调校灵感源于F-TYPE Project 7，最大功率575PS，峰值扭矩700牛·米。
此外，加大的前保险杠进气口、升级的增压空气冷却器以及重新设计的发动机罩通风口进一步提升了冷却系统性能与动力系统功效。
全新轻量化排气装置由钛合金与铬镍铁合金制成，减重16公斤，超过了研发初期设定的减重目标。此外，这一排气装置具备更强的耐热性并降低了反向压力。相较于F-TYPE R车型排气系统所采用的不锈钢材质，铬镍铁合金耐热性更高，管壁厚度也缩减了一半，仅为0.6毫米。
与此同时，新的系统可产生更加独特、强劲和硬朗的排气声浪。当发动机转速较低时，为突出F-TYPE SVR超级跑车非凡的性能特征，后消音器主动阀门会开启，产生令人血脉喷张的排气声浪。阀门也由钛合金制成，用来实现最佳轻量化设计。此外，四个圆形的排气管上均刻有SVR铭牌。
重新调校的Quickshift快速换挡8速自动变速箱可以使发动机输出最佳动力与扭力。结合断面宽265毫米与305毫米的前后轮胎（较F-TYPE R轮胎宽10毫米）带来的额外抓地力，以及扭矩随选四驱系统内智能驱动动力控制系统（IDD）的优化升级，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车起步从容，响应灵敏度不同凡响。
智能驱动动力控制系统（IDD）与后电子主动差速系统（EAD）的升级使前后轴以及后轴之间的扭矩分配达到最佳。加上车身动态稳定控制系统(DSC)的独特调校，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车拥有强大的全天候全路况牵引力与动态性能，同时其后轮驱动特性与操控稳定性也得以保留。
动态模式下，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车可为高性能跑车发烧友带来非同凡响的驾控性能。特别是当车身动态稳定控制系统(DSC)进入TracDSC模式或处于关闭状态时，性能表现更是超乎想象。此时，智能驱动动力控制系统（IDD）将利用全轮驱动系统与电子主动差速系统（EAD）的最佳调校充分挖掘轮胎抓地力。
全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车卓越的动力与操控性能表现并未以牺牲燃油功效或增加二氧化碳排放为代价。和捷豹F-TYPE R一样, F-TYPE SVR超级跑车的欧盟综合评估油耗为11.3升/百公里，二氧化碳排放量为269克/公里。
轻量、刚性、精准
全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车不仅对动力总成和动力传动系统进行了升级优化，还对底盘系统进行了改良，使车辆的动态性能得到了显著提升，同时保持了底盘系统卓越的灵活性、精准性、控制力和响应度。不仅如此，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车还保留了F-TYPE优异的行驶性能、实用功能以及乘坐舒适度。
F-TYPE采用铝制双叉臂后悬架系统以及先进的电动助力转向系统，这为捷豹路虎特别车辆运营团队进一步提升全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车的动态性能奠定了坚实的基础。
与F-TYPE R四驱版相比，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车标准版的重量降低了约25公斤，如选装碳纤维陶瓷复合制动系统和碳纤维车顶，重量可降低达50公斤，大大改善了操控性能。同时，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车进行了精心的空气动力学设计优化，进一步提升了车辆性能。不管是升还是降，尾翼都能有效降低车辆尾部的升力。
此外，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车还对其它软硬件进行了一系列升级，充分发挥了底盘系统各组件的潜能。升级包括为车辆更换更为粗壮的后防倾杆；重新调试连续可变阻尼器的阀门；重新校准控制软件，这是捷豹自适应动态系统的核心组件。这些改进措施大幅提升了全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车低速行驶时的乘坐舒适度以及高速行驶时的操控性能。
另外，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车采用了全新的后转向节。铝制压铸件不仅制作精细且经过了重量优化，外倾刚度和束角刚度分别提升了37%和41%。这种优化不仅增强了对轮胎接地面的控制还强化了车型的转向反馈。
前防倾杆的直径有小幅降低。配合改良的阻尼器控制软件，经特殊调试的扭矩矢量分配系统可精确控制向内侧车轮分配的制动力，即使高速入弯也不会出现转向不足的问题。
全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车标配捷豹超高性能制动系统，前制动盘为380毫米，后制动盘为376毫米。车辆还可选装捷豹碳纤维陶瓷复合制动系统，制动盘更大，前盘为398毫米，后盘为380毫米，并配备六活塞和四活塞单体卡钳，提供了卓越的制动能力及出色的抗衰减性能。预制动系统确保了反复制动时良好、一致的制动踏板感觉。
轮胎经由特别加宽设计，尺寸规格为前245/35 ZR20，后305/30 ZR20，拥有卓越的抓地力，同时带来出色的行驶性能及高端的驾驶体验。得益于9J和11J系列锻造铝合金轮毂的采用，单车减重13.8公斤，超额完成了车身减重目标，另外，开放式轮辐设计极大地改善了制动冷却性能。该系列中的缎面灰或亮光黑Coriolis轮毂为全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车的专用轮毂，其中，配备碳纤维陶瓷复合制动系统的车型采用缎面黑Maelstrom轮毂。
F-TYPE的电动助力转向（EPAS）系统提供同级最佳的驾驶感受和响应能力，尤其是转角较大时。通过对控制软件的进一步调试，全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车提供更加出色的路面反馈，配合坚固结实的后转向节总成、全新车轮和轮胎以及改进的阻尼器设置，大幅改善了车辆的转向灵敏度和精准度。
空气动力学设计
降低车辆行驶过程中的空气阻力和升力，有效增强车辆性能和动态表现，并巧妙完善F-TYPE车型广受赞誉的设计
全新捷豹F-TYPE SVR超级跑车的空气动力学设计技巧同底盘设计在某些方面有异曲同工之妙。为解决减小空气阻力的同时降低升力这一棘手难题，特别车辆运营团队设计了一系列空气动力学装置以帮助提高F-TYPE SVR超级跑车的动态表现、稳定性、车辆性能和效率。
为降低空气阻力，前保险杠尽可能地向外侧突出以缓解气流对车轮的冲击力。同时，这一设计还将确保气流紧贴车身两侧流动，进一步减小风阻。
前裙和前面的底部托架同样具有减阻效果，不过更主要的功用在于帮助发动机冷却。全新引擎盖通风口采用百叶设计，从而借助引擎盖上方的气流释放发动机舱内的热空气。
车轮罩衬垫上的孔隙帮助高压气流从挡泥板通风口流出，从而降低汽车前端的升力。
后悬挂下方的底部托架加速气流流动，降低气压，从而达到减小升力的目的。此外，F-TYPE SVR超级跑车配备的后文丘里管可进一步优化车辆空气动力学性能。由铬镍铁合金和钛合金制成的轻量化排气装置使配备后文丘里管成为可能。该排气系统采用两个独立的后消音器而非单个贯穿式消音器，文丘里管巧妙置于两个消音器之间。
可展开的尾翼在提高F-TYPE SVR超级跑车的空气动力学性能方面起到最为显著的作用。高度优化的尾翼设计可通过调整尾翼升高和落下的位置来提高车辆的空气动力学性能。
车辆普通模式下，当F-TYPE SVR超级跑车敞篷版和硬顶版的速度分别达到96公里/小时和112公里/小时时，尾翼将会展开。而每当驾驶员选择动态模式时，车辆尾翼也将自动展开。尾翼升高后，在其他全面升级的空气动力学装置的辅助下，F-TYPE SVR超级跑车的阻力系数和升力系数较F-TYPE R展开扰流板时的阻力和升力系数分别有效降低2.5%和15%。尾翼降低时，F-TYPE SVR超级跑车的阻力和升力系数较F-TYPE R展开扰流板时的分别降低7.5%和45%。
除碳纤维尾翼外，外饰选装配置还包括碳纤维车顶饰板和由前下巴部分、引擎盖百叶通风口、挡泥板通风口铸块以及外后视镜罩组成的碳纤维套装。
内饰
全新F-TYPE SVR超级跑车采用定制化的内饰，做工考究精致，更具吸引力。
这款车的卓越性能不以牺牲舒适度为代价，其座舱配备刻有SVR铭牌的头枕以及14向调节SVR高性能座椅，该款座椅包裹性强，采用与众不同的菱形绗缝、撞色拼接而成的黑色真皮及捆边缝制工艺。客户还可选择棕褐或红色皮革内饰。
方向盘以SVR车型专用黑色皮可选配的麂皮绒面、黑色皮革为面料，拥有多达四种颜色的撞色拼接，辐条由黑色外围包裹。与其他F-TYPE车型相比，F-TYPE SVR超级跑车配备尺寸更大且经过阳极氧化处理的铝合金换挡拨片，让换挡变得更加平顺。
仪表盘和中控台由麂皮绒面包裹，烘托出以驾驶员为中心的“1+1”布局设计。选择棕褐或红色真皮内饰的客户可获得全真皮仪表盘这一配置。
