从舒适行驶到比赛状态
918 Spyder设计理念的核心是三台动力单元之间的驱动功率分配，它们之间的协作由智能管理系统控制。为了最大程度地利用这些不同的策略，保时捷开发人员定义了五种操作模式。如同赛车一样，这五种模式可通过方向盘上的“图谱开关”切换。基于这种预选方式，918 Spyder可在无需驾驶者干预的情况下，实施最适合的操作和高性能驱动策略，从而让驾驶者全神贯注于道路。安静、优雅的“E-Power”（电动）模式；高效、舒适的“Hybrid”（混合动力）模式；运动、动态的“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式；更快圈速的“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式以及只为夺得杆位的“Hot Lap”（最快圈速）模式。“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中启动。启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式使用蓄电池中可用的一切能量。
保时捷918 Spyder方向盘上的“图谱开关”
赛车的8缸发动机
驱动力的主要来源是功率高达612马力的4.6升8缸发动机。该发动机源自大获成功的RS Spyder动力单元，因此这台发动机能够达到9150转/分的最高转速。与RS Spyder的赛车发动机一样，918 Spyder的这台动力单元采用了带独立油箱和集油器的干式油池润滑系统。
独特的赛车设计顶管
918 Spyder的发动机不仅仅拥有卓越的性能，其浑厚的运转声同样令人心潮澎湃。这首先要归功于顶管，即后端上部位于发动机正上方的尾管。这是唯一一款采用顶管的量产车型。顶管的最大优点在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的路径排放，并且排气背压保持在较低水平。另一项优点是，发动机舱可以始终保持更低的温度。这对锂离子高压动力蓄电池特别有利，因为这种蓄电池在20至40℃时才能发挥最佳性能。
保时捷918 Spyder仪表盘
混合动力模块
与保时捷当前的混合动力车型一样，918 Spyder采用了并联式混合动力设计，将V8发动机与混合动力模块相连接。混合动力模块包含一个115千瓦电动马达和一个连接内燃机的分离器。由于采用了并联混合配置，918 Spyder可单独通过后桥的内燃机或电动机驱动，或者由两者共同驱动。作为典型的保时捷超级跑车，918 Spyder的动力装置也安装在后桥前方，与前桥之间不产生任何直接的机械连接。
