保时捷918 Spyder前排中控
独立的四轮驱动
前桥上配备了输出功率约为95千瓦的独立电动马达，以固定的传动比驱动车轮。在车速很高时，由分离器将电动马达分离，以防止马达超速。驱动扭矩针对每个车桥独立控制，这将使四轮驱动系统获得超快的响应性，从而在牵引力和驾驶动态方面提供巨大的潜力。
保时捷918 Spyder尾部
开拓性的控制理念
驾驶者才是车的核心，保时捷为驾驶者创造了一个融入开拓性理念的座舱。座舱分为两个基本区域。首先是对于驾驶至关重要的控制按钮，它们被分门别类地排列在多功能方向盘周围，并由三个大尺寸圆形仪表显示驾驶信息。安装在抬高中控台中的信息资讯娱乐模块是第二个重要区域，在Carrera GT上首次采用。其控制功能，如自动恒温空调系统、翼子板调节、照明和包括Burmester高端音响系统在内的保时捷通讯管理系统（PCM）等，可通过采用全新黑色面板技术的多触点触摸屏进行直观的操作。
保时捷918 Spyder跑赛道
实现更高性能的魏斯阿赫组件
保时捷为注重性能的918 Spyder客户提供了“魏斯阿赫”组件。车顶、尾翼、后视镜和挡风玻璃框架均采用碳纤维外观。内饰中的部分配置表面使用Alcantara面料取代了真皮，并以碳纤维外观取代了大部分铝制饰件。减少了隔音材料的使用。对性能的关注不仅仅体现在外观上：超轻质镁合金车轮减轻了非簧载质量，总重减轻了约35公斤，其优势是进一步改善了动态性能。
918 Spyder延续了保时捷超级跑车的悠久传统，它是保时捷的技术平台、跑车激情和跑车发展史的原动力。与其众多前辈车型一样，918 Spyder拥有体现保时捷基因的全套组件，并且比以往更加专注。
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