不苟所以无羁
为了顺应时代的更迭，20世纪50年代中期的ZAGATO将更多目光由GP赛事转投渐渐兴起的GT房车赛事。在GT房车时代ZAGATO更多时候在汽车设计中融入了让人看上去有些怪异的设计思路和全新概念，而此时的ZAGATO也开始由稳扎稳打的普通青年慢慢转变为性格自由无羁的文艺青年。
DB7 ZAGATO
DB4 GT ZAGATO是ZAGATO GT房车时代的首部作品。这款仅仅看一眼就血脉贲张的性感跑车诞生于上世纪60年代初。1959年，当DBR1赛车在赢得勒芒24小时冠军后，阿斯顿·马丁深刻地认识到轻量化对于赛车成绩的重要性，其计划在DB4 GT车型的基础上推出更轻更快的赛车，用于对抗法拉利250 GT。1960年，阿斯顿·马丁找到了ZAGATO商议此事，随后两家公司对合作研发新车的计划一拍即合。在设计工作中，为了满足阿斯顿·马丁对轻量化的要求，ZAGATO大量使用了有机玻璃和铝合金材料，无保险杠设计可谓将减重做到了极限。因赛程紧凑，ZAGAGTO的首席设计师Ercole Spada不可思议的在一周内完成所有的设计工作。1960年，DB4 GT ZAGATO在英国伦敦车展上首次推出。在设计方面，ZAGATO的设计师们也力求突破，饱满的前脸配合宽大的进气格栅，从正前方看，DB4 GT ZAGATO像是张开血盆大口的鲨鱼。双气泡车顶、急速下坠的车尾线条、倒置的后三角窗，就是这些看似叛逆与其它跑车格格不入的细节确定了日后ZAGATO的设计风格，而这几处极具代表性的设计始终存在于之后的ZAGATO车型中。性能方面，这台装备双顶置凸轮轴直列6缸引擎的跑车最大功率可达314匹马力。轻量化的车身配合前置后驱的整体布局，DB4 GT ZAGATO的驾驶反应异常敏捷，而百公里加速6.1秒以及最高时速246公里/小时，这样的成绩在当时实属上乘。此外，由于只是出于赛车需要，车展之后仅生产了19台的DB4 GT ZAGATO就被卖到私人车队，继续展开与称霸世界的法拉利250 GT的竞争，而这也为今天ZAGATO跑车产量少价格惊人埋下了伏笔。
无羁所以不屈
因为设计过于反常规，DB4 GT ZAGATO在车展上得到了褒贬不一的评价。喜欢它的人认为它是继捷豹E type后英国又一大唯美主义跑车，而不喜欢的人则认为它是个丑陋的杂交产物。不仅如此，来自于行业内的抨击也不绝于耳。不过，面临巨大的压力，ZAGATO并未作出丝毫回应以及改动，相反，总能逆流而上的ZAGATO和阿尔法·罗密欧推出了又一款经典—Giulia TZ。
同样是为了参与GT房车赛事，1963年基于Giulia平台，ZAGATO连同阿尔法·罗密欧共同推出了Giulia TZ系列。外观方面，Giulia TZ1相比Giulia更为修长，流线型的整体设计既满足了美学要求，又降低了赛车行驶时的空气阻力。椭圆形的大灯、修长的车头、双气泡车顶这些ZAGATO经典的设计元素一个不少地被“移植”到Giulia TZ1的身上，除此之外，首次在Giulia TZ1车型中出现的倒“T”字型饱满的尾部也在日后归纳入ZAGATO经典元素之中。管状底盘、铝合金车身、轻量化盘式制动以及四轮独立悬挂，本着性能出发的设计令Giulia TZ1拥有最为出色的操控性能。最大112匹马力的1.5升直列四缸引擎与5速手动变速器的搭配可能并不起眼，不过得益于仅重650kg的整车质量，Giulia TZ1的最高时速可达216公里/小时。1965年，Giulia TZ2也在ZAGATO工作室中诞生。相比Giulia TZ1，TZ2改进了车辆的空气动力学，车体线条更为柔和也更为庞大。不过由于采用了玻璃纤维车身，车体更大的TZ2反而比TZ1轻30kg。在动力方面，采用了干式油底壳的TZ2赛车版本动力高达170匹马力，最高时速达245公里/小时。唯美的造型加上极强的竞赛实力，Giulia TZ系列终于赢得了人们的尊重。
