英菲尼迪Q50内饰
中控台
内饰方面，英菲尼迪Q50承袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统，但从中央仪表板顶部到宽阔的中控台，采用了全新的非对称设计。值得一提的是英菲尼迪Q50独特的座椅设计，前、后座应用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅设计理念，通过扩大上支撑面分散身体压力，为驾乘者的盆骨以及上身自重提供额外支撑，不仅大大提升驾乘感受，更能有效缓解驾驶过程中的疲劳感。
25年前，英菲尼迪Q45的问世一举确立了其豪华运动的品牌形象，25年后的今天，又一款以字母Q命名的全新车型英菲尼迪Q50宣告诞生，作为新命名体系下的首款全新车型，英菲尼迪对Q50抱以厚望，并且将目前英菲尼迪的看家技术都集于一身。英菲尼迪认为，新世代的豪华轿车应该用更高科技的方式迎接未来。为此，英菲尼迪将历经十年研发、全球首创的“线控主动转向”（Dynamic Adaptive Steering，简称DAS）装配到了Q50上面。
英菲尼迪Q50车灯细节
百年汽车无一例外地选择机械传动为汽车转向系统的唯一解决方案，而Q50的DAS改变了这一现状。其实DAS源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统，该系统将机械操纵信号经过变换器转换为电信号，通过电缆直接传输到舵机。如今，线控转向系统已经成为航天飞机以及最先进的战斗机、客机中的标准配置。DAS使车辆转向时不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。三个属于并联关系的ECU分别负责方向盘和左右前轮，并同时监测其他两个ECU的工作情况，当任意一个ECU被监测到出现问题，备用模式将被立刻激活，确保万无一失。在试驾过程中，能够明显感觉到DAS转向系统的响应更灵敏，阻力更小，但是唯一的问题是转向手感不如传统机械转向系统直接，尤其在极限驾驶中，这种新鲜事物还需要一些时日来适应。总体来说，DAS的优点还是很多的。首先，由于采用电子信号控制，从而消除了转向在力传导中产生的迟滞，信号的传导速度要快于传统的机械传导。其次，DAS大幅减少了路面颠簸回馈到方向盘的抖动，从而显著降低抖动对驾驶的干扰。最后，电子信号控制的转向系统更有利于和未来的安全系统相配合从而进行转向干预。比如，在主动车道控制技术ALC开启的情况下，DAS会随时根据路面情况和方向盘方向对车轮角度适时微调，将车辆偏移车道的风险降低30%左右。与此同时，Q50为驾驶者提供了个性定制、运动、标准、ECO和雪地五种驾驶风格选项。在个性定制模式下，驾驶者可以根据个人喜好进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定，共有4种转向组合可供选择。也许，在若干年后，现在人们所谓的驾驶乐趣或者调校的乐趣也会因为科技的发展而大有不同。每个人也许都可以根据自己的喜好设定出独一无二的车辆参数，从而让车辆更好的适应自己。
