迈凯伦P1座舱
这样做的唯一缺憾可能就是舒适性上的让步：P1的座舱内既没有地毯，也没有隔音层，就连玻璃也都被重新设计以减轻重量。就像迈凯伦研究室主任迪克·格洛弗说的：“P1虽然相比12C少了点舒适性，但它获得了更强的性能。”而凌辱道路上对手时的快感是无需用舒适来衬托的。
在动力方面，代号为M838TQ的3.8升双涡轮增压V8中置汽油发动机拥有737马力和720牛·米的实力，与具有179马力、130牛·米扭矩的单一电动机（因为安装了双级减速器，实际上它的有效扭矩输出达260牛·米）联合工作，系统综合扭矩可达980牛·米！更重要的是，电动机“可帮助车辆在瞬间获得额外扭矩”，首席测试车手克里斯·古德温说，“它填充了涡轮增压发动机扭矩曲线和驾驶者的加速需求之间的动力真空。”这样的结果就是：P1的0~100公里/小时加速时间小于3秒，0~200公里/小时小于7秒，0~300公里/小时少超过17秒（迈凯伦F1公路跑车分别为3.2秒、9.4秒和22秒）。
迈凯伦P1
在E模式下，迈凯伦P1可依靠纯电力行驶超过10公里, 最高时速超过160公里/小时；在默认的IPAS混合动力模式下，P1拥有普通、运动和赛道三种动力输出形式，而通过中控台上的按钮，驾驶者还可以选择弹射模式（Launch）或者加力模式（Boost）。选择加力模式，按下方向盘上的红色IPAS按钮，你可以像F1赛手一样调用电动机的全部动力，且无需遵守F1比赛的7秒规定（只要电池的蓄电量允许）。此时的加速感，目前恐怕只有F1赛车手和迈凯伦的试车手才有发言权。
