保时捷918 Spyder

　　918 Spyder就是答案。918 Spyder整车设计以混合动力驱动理念为中心，展现出前所未有的混合动力驱动潜力：效率和性能同步提高，并且不以牺牲另一方为代价，我想你也跟我一样迫切想要知道他们是如何做到的。918 Spyder同时又与赛车运动紧密联系，融入了大量来自2014年勒芒24小时耐力赛保时捷专用赛车开发过程的技术经验—彼此之间互相借鉴。V8发动机的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单壳体车身和副车架采用碳纤维强化树脂制成。简而言之，918 Spyder将作为未来保时捷跑车的基因库。

保时捷918 Spyder尾部扰流板和尾灯设计

　　碳纤维单壳体车身

　　918 Spyder充分利用各项直接源于赛车运动的最顶尖技术，以实现最大性能。整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。分配给后桥的轴载荷比率略高，约为57%，前桥为43%，位于驾驶者后方的高压动力蓄电池位于中央较低位置，不仅确保了质量集中，还降低了重心；这也提供了最佳温度条件，使得蓄电池能够达到最佳电能状态。

保时捷918 Spyder前排

　　主动式空气动力学系统

　　保时捷的主动式空气动力学系统（PAA）是一种可调节空气动力学元件，可产生独特且可变的空气动力学特性；其布局会随着三种模式自动在最高效率至最大下压力之间转换，并根据混合动力系统的操作模式进行调节。在“Race”（赛道）模式中，可收回尾翼设置到更陡的角度，在后桥上产生高下压力。位于两个尾翼支撑件之间的，靠近气流后部的扰流板也会展开。此外，前桥前方底板下的两个可调进风口打开，将一部分空气导入车身底部结构的扩散板通道。这还会在前桥产生“地面效应”。