路虎新一代揽胜运动版
说到这里，我该回答那个躲不开的问题了：路虎新一代揽胜运动版到底是SUV变得更加强调公路操控性能，还是性能SUV进一步强化了越野能力？如果这是两个将通过性和操控性相加的数学题，那么我想答案是一样的，谁在前谁在后都不重要。但对于中国消费者来讲，主语的变化很可能会导致一边倒的现象，而这是谁都不愿意看到的情景。因此，请允许我在这里通过玩文字游戏的方式绕过这个问题：第一，从造型上看，尽管揽胜运动版更加时尚更加凌厉，但它依然有着鲜明的揽胜特征，依然是揽胜，这一点毋庸置疑；第二，揽胜运动版的推出不是用来创造市场，而是用来满足市场已有的需求。在全新揽胜车型之外推出更具活力、更善操控的“运动版”，其目的只是为那些年纪更轻、更具活力的消费者带来真正属于他们的揽胜。在这一点上，路虎新一代揽胜运动版俨然比上一代做得更加出色。
第二天的试驾让我的记忆力颠倒了过来，记下来的都是在路上飞驰的酣畅感受。我不仅记得前面几辆揽胜运动版依次冲入环岛时发出的带有金属颤音的吼声，记得在我不算娴熟地用换挡拨片挑战ZF 8HP70 8速自动变速箱的平顺性时它毫不介意又毫不懈怠的反应，我甚至还记得时而出现在道路两侧一人多高的荒草以及给我们留下深刻印象的《Highland Cathedral》专辑中的音乐。
与此相对应的是，当我们在下午开车爬上一架波音747货机并在那里的金属架子上再次体验路虎新一代揽胜运动版的越野性能时，我的记忆又瘫痪了。我只记得我们的车一会儿向右倾斜了好几十度，一会儿又头朝下方不知要去向哪里，直到最终我和车完好无损地从飞机前面的金属坡道（英文叫ramp）上缓缓驶回地面，我才如梦初醒地问自己：“我都干了什么？”
这就是我在英国试驾路虎新一代揽胜运动版的不完整记忆。造成这一结果的原因既有右侧行驶带来的不便和由此产生的紧张，也有我的注意力在动力操控和越野性能之间切换时的错位。虽然我所获得的驾驶乐趣因此大打折扣，但如果回到左侧行驶的华夏大地，当横行无忌的行人和各式不守规矩的机动车重新激起我万丈“豪情”，路虎全新一代揽胜运动版将从镜像中回到活生生的现实里，那时，我在上面提到的所有快乐指数都将乘2。
本文版权为瀚彰传媒所有，未经许可，禁止下载使用、复制或建立镜像、链接。
