劳斯莱斯魅影Drophead Coupe
而几个月后当我在奥地利维也纳试驾完魅影后，感受终于真切，但心情不免有些纠结—不知道自己是该为劳斯莱斯没有塑造出一辆更具活力的轿跑车而遗憾，还是应该为劳斯莱斯原汁原味地坚持着品牌的传统精神而庆幸。好在这两方面并不矛盾，前者只是我的小小期待，后者才是皆大欢喜的自然进化结果。毕竟，与宾利不同，劳斯莱斯从来就不是一个视“运动性能”为卖点和使命的品牌，所以也完全没必要为魅影寻找一个所谓的竞品，无论我们熟悉的欧陆GT，还是未来的奔驰S级Coupe，都并非其同类。说白了，魅影就是魅影，一辆适合亲自驾驶的劳斯莱斯，有着立场鲜明的价值取向。
这种取向首先反映在它的外在气势上。如果我们只看图片的话，很容易将注意力全部集中在设计上，但首次看到真车时难免第一感觉是：这家伙可真不小啊……至少除了它的大哥幻影双门车型，我从未接触过体型如此壮硕的现代双门轿跑车。具体来说，魅影的长、宽、高分别为5269毫米、1947毫米和1507毫米，轴距3112毫米，虽然车身长度和轴距仅比兄弟古思特短了大约一个和一个半iPhone 5s的长度，比引入国内的古思特加长版则分别短了300毫米和353毫米，但依旧较全新奔驰S 500 L（长/宽/高：5250/1899/1494毫米）更长、更宽。因此你很容易想象魅影依旧能与其它“大劳”一样轻易塞满标准车位，或者如卡车那般霸占整条车道。
更重要的是，它如此庞大却拥有双门四座的身材，宽厚的车门向后开启后仿佛能拥抱整个世界，而劳斯莱斯显然不甘于仅仅追加一辆“古思特Coupe”，将古思特简单缩短，再去掉两扇车门。别忘了，幻影双门车型在销量上更像是对幻影系列的补充，可魅影却拥有全新的名称和更大的野心。于是，在那些家族式面孔的背后，Fastback车尾设计理念就成为魅影区别于其它劳斯莱斯车型最鲜明的特征。结果显而易见，这种最早源自上世纪30年代、盛行于二战后的轿跑车造型灵感赋予了宽大的魅影以流畅且浑厚的背影，让优雅的车顶线条与结实的车尾有力融合，再搭配双色车身涂装，兼顾着立体感和现代感。或许人们对这一设计的看法见仁见智，但应该不会怀疑其气场之强大。当然，在线条阳刚的车身前部，魅影的前脸细节也与古思特稍有差异，传统的帕特农神庙风格进气格栅尺寸稍大，欢庆女神徽标在格栅上的位置也更为靠前，倾斜幅度增加了5度。
