劳斯莱斯魅影Drophead Coupe
作为劳斯莱斯继幻影双门车型之后最具活力的“驾驶者之车”，魅影与古思特相比，后轴轮距加宽了24毫米，底盘高度降低了50毫米，但魅影的运动性更多还是体现在节奏稳健的闲庭信步中。它绝非为迎合激烈驾驶而生，弯道速度稍快，完全舒适倾向的悬架便会用绵软夸张的侧倾提示你最好不要强人所难，有时我甚至需要不断修正几下方向来适应它那威武的身躯和难以捉摸的转向特性；轮胎规格不以抓地见长，前方视野也受造型所限，而需要加速时唯有通过油门才能催促V12发动机赶紧卖力工作……相对来说，我认为魅影更像是一艘尺寸不小的游艇，而不是一艘可以擦着浪尖飞的快艇，它并不鼓励太过冲动，更适合就着好心情惬意前行。
试车时我甚至觉得，如果说魅影还有什么可以更全能的，也许追加一个能一键调节发动机、变速箱和悬架工作状态的按钮是个可行的选择。这个按钮无需复杂设定或搭配手动模式，也不用让性格发生巨变，只需悬架侧向支撑更充足些、动力响应更凌厉些，在偶尔需要的疾走中使车身状态和驾驶感觉更踏实些。不过转念一想，其实并非魅影所能给予的乐趣太少，而是我们有时想要的太多。对于魅影的潜在车主来说，倘若真要尝试些热辣的快感，私人车库中一定有合适的超级跑车或者高性能轿车可供临幸。区别于幻影和古思特，他们不用为魅影配备一名专职司机，也不用担心亲自驾驶时被别人当做专职司机。你很难想象一辆劳斯莱斯轿车会被主人当做日常自驾代步工具，可魅影却是一个几近完美的选择，可以开着去开会，能够带着心爱的人去兜风。倘若未来出现魅影Drophead Coupe的话，还将与幻影Drophead Coupe一起盘踞着豪华敞篷车的制高点。
