全新保时捷Panamera
全新Panamera在刻意淡化并全面超越“四门GT”的概念。在这个级别车型并不擅长的领域，Panamera的实用性以及空间性已经真正开始对大型豪华房车发起追赶，而Executive长轴车型的加入只是Panamera向房车化变革的开始。
加长轴距所带来的最明显变化当然在于后排，在试驾过程中，我特意体验了Panamera Turbo Executive长轴车型的后排空间。相比4年前，如今的长轴版不论跨部、腿部还是头部空间都相比上代车型有着很大的提高，而且作为一部动力“500+”的保时捷，拥有这样的后排空间的确不可思议。当然，我并不愿意过于神话这15厘米所带来空间上的变化，因为即使是长轴版Panamera，它也难比S级以及7系那极为奢侈的后排空间。
那么，肯定有人会问全新Panamera推出长轴的意义何在呢？答案是：新兴市场喜欢，准确地说，应该是中国人喜欢。中国已经成为保时捷Panamera在全球最大的市场。而国内市场对Panamera的反馈同样起着决定性的作用。一说到长轴、加长，几乎鄙视这种做法的国人都会将轴距变长给操控性能带来的弊端无限放大，但对于Panamera，我们大可不必去诟病这15厘米，因为长轴对重要的中国消费者来说仅仅是一个选择，如果你不喜欢长轴，保时捷Panamera同样提供短轴车型。
先前，我一直认为Panamera相对其它保时捷车系来说有些偏弱，但在试驾结束后，Panamera的表现彻底改变了我对它的看法。Panamera的综合性与卡宴的畅销、911的经典、Boxter和Cayman的驾驶乐趣相得益彰。
不管你多爱911，保时捷永远都不可能成为一个只靠911生存的品牌。独具“野心”的保时捷着眼于未来，而我们现在看到的这台Panamera S E-Hybrid则是这个品牌在宏伟蓝图上跨出的非常重要的一小步。
