保时捷新卡宴
保时捷新卡宴：为速度痴狂
“水洁风清、绿树成荫，是盘伏在长江入海口少有人工斧凿的天然岛屿，风景大气磅礴。”——旅游攻略上的崇明岛仿佛永远停留在夏天，我不知道冬日的这里否依旧秀美，想起凌冽的海风，本能地打了个冷战。好在本次试驾的是保时捷，我确定它的空调系统一定非常出色，因为远在斯图加特的德国人一定比我更惧怕严寒，否则也不会给这款SUV起了“红辣椒”这样火热的名字。
向跑车进化
提到SUV时，人们往往联想到“凶悍”这个词，十多年来，保时捷卡宴却始终坚持以SUV的身份诠释速度与豪华，也许一度调整的进气格栅越来越“凶”，但每次设计师都将更多经典的跑车元素和优美的曲线灌注其中，一次次将卡宴拉回到运动风格的定位上来。不知道这是不是有意为之，可以确定的是，直至2015款新卡宴面市，他们依旧乐此不疲。总之，如今卡宴在豪华SUV中举足轻重的地位表明了保时捷的远见——毕竟账本上高达50%以上的贡献全部来自卡宴，这就是最好的佐证。
新卡宴的设计师与所有人开了一个视觉玩笑，看起来更为饱满、紧凑的车身外观只是假象——轴距比前代车型还增加了40毫米。造成视觉误差的原因是新车型并没有在外观上大做文章，只是在原有的基础上将细节调整得更加完美。比如本就与跑车别无二致的车身上半部分，新卡宴再次做出了运动化调整，增加了发动机舱盖的前倾度，配合更为舒展的尾门倾角，使整车看起来更为动感。官方予以的说明是增加空气动力学的应用从而减少风阻，但在我看来它似乎更像是Panamera了。
新卡宴在中国推出了4款车型，分别为入门款卡宴V6、卡宴S、卡宴Turbo和新增的一款油电混合动力车型——卡宴S Hybrid。有意思的是，你可以根据刹车卡钳的不同颜色来区分具体车型，比如V6采用的卡钳是黑色，S和S Hybrid为银色，而最具运动天赋的Turbo车型采用了更为激进的红色。
属于SUV的Sprot+
清晨，摄氏5度，寒冷的天气将困意驱离了我的身体，我驾驶一辆采用4.8升V8发动机搭 配8挡Tiptronic S变速箱的卡宴S车型，从上海世博酒店出发。400马力的动力输出不断刺激着我的驾驶欲望，随着方向盘和座椅传来的一丝暖意，我踩下油门踏板驶向崇明岛， 开始为期一天的试驾旅程。
从保时捷的血统上来说，你不该对新卡宴的运动能力产生任何质疑，事实也是如此。以时速 100公里驶过上海长江大桥，猛烈的海风没有让车身出现任何的晃动，出色的流线设计和空气动力套件为车身稳定提供了巨大帮助。Sport模式下，方向盘与 悬挂对路况信息回馈清晰，出色的运动天赋甚至让我忘记了自己是在试驾一辆SUV。更让人期待的是在Sport+模式下新卡宴将会爆发出怎样的运动能力，可 惜在普通公路上没有办法让它尽情发挥潜能，不过从它搭配了与911系列车型相同的主动式全驱系统上就能看出，其过弯能力必定不俗，也许只有在赛道上才能激 发出它全部的能量吧。
