情怀至上，后置发动机
采用后置发动机的车型实在不多，除了从车灯到发动机的布局方式都已成为经典和情怀的保时捷911系列车型外，现今只有smart这样的少数小型车还在坚持该种发动机布局方式。而第一代甲壳虫和菲亚特126P这样的传奇后置车型，早已被埋没在了历史长河之中。
坦白地说，在性能、经济甚至任何方面，后置发动机都没有明显的优势，至于保时捷为何坚持在911上采用后置后驱的设计，恐怕除了这句“Porsche Intelligent Performance”之外，没有什么更为合理的解释了。
代表车型
采用后置发动机布局的甲壳虫
采用后置发动机布局的车款寥寥，那么不如讲一讲后置发动机的来龙去脉，毕竟讲解后置发动机的机械原理，总不如讲述后置发动机的故事来得有趣。这还要从甲壳虫和911的研发说起。
费迪南德·保时捷在研发甲壳虫时，考虑到后轮驱动能够带来更好的传动效率，便毅然决然地采用了后轮驱动的设计。但如果采用前置后驱的设计布局，就需要一根贯穿整个车身的传动轴，这显然对几十年前的工业技术来说实现起来太过困难。于是，为了坚持后轮驱动，在不影响动力响应的前提下保时捷大胆地将发动机从前机舱盖移到了后面。
采用后置发动机布局的保时捷911
保时捷911的设计初衷，是一款上得了赛道下得了菜场的跑车，为了兼顾日常的实用性，中置发动机的布局方案在研发之前便被保时捷排除在外，于是911采用了与甲壳虫相同的后置发动机布局。无论是甲壳虫也好，911也罢，圆润的车尾都是其标志性的经典外观。当然，为了让驾驶者更容易驾驭这款后置后驱的跑车，设计师为发动机选择了重心最低的水平对置设计，直至现在的911系列车型，依然在采用后置水平对置的发动机设计，不过随着发动机排量的增大，911的车尾也越来越“丰满”。
鲜有车辆采用后置发动机的一个重要原因，是因为后置发动机会让车辆的静止重心靠近尾部，在高速过弯时极容易造成尾部外甩。不过保时捷自打研发911的那一天起，便不停地通过对底盘悬挂的调校、对电子系统的研发优化，加上不断前移发动机的位置来提高车辆的操控性，改善911系列车型的先天不足。
当然，后置发动机也有一些讨巧的特性。很多品牌都在追求的50∶50配重只是静态配重，当车辆在高速运动时，配重会随时发生改变。比如在车辆过弯时，驾驶员踩踏刹车进行减速，此时车辆的重心会因为惯性产生前移，从而令车头的负荷远远大于车尾的负荷。而对于911而言，因为其在静态时的负荷主要来源于车尾，所以在过弯时会得到比其他车型更为平衡的动态表现，反而获得了更好的下压力。因此，911系列不仅没有被历史所遗弃，反而成为了世界上操控最优秀的车型之一。
采用前置后驱布局的保时捷928
当然，在多年来的发展中保时捷也并没有大家想象的那么任性和死板，其间保时捷曾对911系列车型做出过改变，比如在内部代号为914、928、944和968等车型便是采用了前置后驱布局并搭载V8发动机的设计，不过就算性能再好，车迷们却并不买账，他们固执地认为，只有后置的保时捷911，才是最纯正的911。
对于一辆车来说，发动机的位置足以影响整台车的性格。对于车迷来说，看车的角度不同，足够影响他们对一台车“好”与“坏”的判定。发动机的布局也是一样，没有好坏之分，只是角度不同而已。
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