保时捷911
低调座驾：功力深厚 深藏不露
保时捷911
对于一款纯粹的跑车来说，驾驶自然是最核心的部分，但是我觉得罗列那些恼人繁琐的数据实在是一件没有意义的事情，谁又会看着数据开车呢？还是让我们回到路上，用身体去感受911带来的一切。作为一名理智尚存的驾驶者，对于这种类型的跑车在北京现在的路况下，我更想先花一些时间进行磨合。驾驭大马力的后驱车不是一件容易的事情，如果说小马力的车辆是良驹的话，那么大马力的后驱车就是烈马，没有出色技巧或熟悉的情况下贸然“驯马”，最后受伤的肯定是你自己。普通模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但也不完全是硬邦邦的感觉，那是一种坚而韧的美妙感觉。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自避震，与车身毫无关系。而当运动模式打开时，一切都发生了变化，发动机的转速马上飙升，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，7挡PDK变速器能够让发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深套牢在座椅，仿佛背后有着持续不断的洪流袭来，甚至感到了一丝的恐惧。
转向系统是换代911的变革之一，为了更省油也更容易控制，保时捷选择了用电子助力系统，但方向反馈与精准却并没有降低。运动模式下的911绝对是一个劈弯神器，繁多的电子辅助系统不会让你在高速过弯中手心冒汗，驾驭会变得非常简单，哪怕你是第一次接触911 Carrera S，只要集中精神你也可以轻松驾驭。如果你是追求极限的发烧友，那么你可以选择运动模式+，所有的辅助都会关闭，这时911 Carrera S就是最纯粹的暴力机器。
克尔维特Stingray
克尔维特Stingray
Stingray，是一种身体扁平、生性凶猛、尾部长有毒刺的鱼。这个名字是军火商们的“宠儿”，被用来给数十种武器命名。然而，在100多年的汽车史上，却只有一种汽车冠以这个名字。当然，也只有这种汽车配得上这个名字，那就是1963年的克尔维特。
对于一部跑车的关注，外观与内饰的变化都只是表象，动力系统的升级才是它的本质。全新一代克尔维特搭载经过重新调校的6.2升V8自然吸气引擎，代号为LT1，具有缸内直喷以及连续可变气门正时技术，最大功率输出456马力，峰值扭610牛·米。不仅如此，这台全新引擎除了比前一代LS3 V8更有力之外，在智慧型汽缸关闭系统的加持下，还能展现出9升/百公里的高速平均油耗表现。与LT1引擎搭配的，是6速自动或7速手动变速箱。变速箱还具有主动转速匹配系统(Active Rev Match)，该系统能够在降挡时自动控制节气门的开度，提高发动机的响应。虽然最终0~100公里/小时的加速成绩还未公布，但据数据推测应该能达到4秒以内的水准。除了硬件上的硬功夫，全新克尔维特C7还导入了许多全新的科技，其中5种Drive Mode Selector驾驶模式，能够对应12种由驾驶者设定的驾驶风格，借此达到人车一体的境界。另一项重大的升级则是提供了电子可变转向助力系统，据官方表示，比上一代车型的转向强度提高了5倍。
捷豹F-TYPE
捷豹F-TYPE
要有生命力，捷豹喊出“ALIVE”，于是有了F-TYPE，一款高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车，象征着捷豹向原有核心领域的回归。
从设计理念到动力总成，F-TYPE都引领着捷豹未来的发展方向：轻量化而高强度的铝制车身、power bulge为核心元素的外形设计、可与保时捷911 Carrera S相媲美的3.0L V6增压发动机和更强大的5.0L V8发动机。
性能最好的F-TYPE V8 S每百公里加速仅需4.3秒且最高时速可达300公里/小时。搭载380马力V6发动机的F-TYPE S每百公里提速也仅需4.9秒且最高时速可达275公里/小时。F-TYPE每百公里加速仅需5.1秒且最高时速可达260公里/小时。所有发动机匹配8速自动变速箱。中置的SportShift选挡杆支持全手动顺序控制，方向盘上的拨片也可以实现此功能。
